さて御待ちかね、今回も引き続き“第2弾”です。
（前置きが少々長いかな？・・・色々言いたい事が多すぎて・・・なかなか苦労するのだナーまとめるに・・・知識が豊富なのも困るのだナー、これが！・・・チョット自慢！！）。

いくゼー！！　　コレからが“本題”なのダ！！
今回は“ポンティアック”に関して語りたいと思います（本当はコレだけで5時間は語れる！それをナントこんなに短くした。これは苦労したゼ！）。

まずは、諸君達が同じに見ている事が多い“ファイアーバード”と“トランザム”の違いは？・・・これを知っている諸君は少ないと思う（いつも言っていると思うが、ココが一般のアメ車好きとルーの違いだと思う。学校の先生、ましてセールスマンでもココまでは知らないし教えない。この違いが“ルー様”なのダ！！　少々自慢しました）。

60年前半からポンティアックが掛かっていたのはボディー（カタチ）の完成、特にはトータル的なボディー設計、ウォールやシャフトトンネル・フロアーなどを加工・形成する事で、ドライビングポジションを低くしたりホィールベース中央まで下げたり、もちろんサブフレームやサスペンション等に至るまで全てを改良・加工・形成したりすることで、よりハイレベルなドライバビリティーを確立する、これによって今までのアメリカ車とは全く違ったスポーツカーのコンセプトが誕生する。

ボディー・シャーシ関連はこの位にして、まずは“トランザム”。これは68年モデルから出来たネーミングである、 “ファイヤーバード400”の中で最も走りを重視した“熱いモデル”のちに（70年以降）一つのモデル（シリーズ）として独立してゆく、このモデルが一番ホットでパフォーマーなのだ（本当は、もっと多く色々と説明したい事や言いたい事が山ほど有るが・・・時間と構成上、簡単な説明となる・・・もっと言いたい！！）。

70年に入るとこのシリーズは4タイプに分かれる。（ここが“ミソ”で少々でも詳しいと自負するアメリカンでイキな一般ピープルは3タイプと言う、ここをあえて“4タイプ”と言うのがルー様の違う所である）
まずは、ベースグレード、エスプリ、フォーミュラー、トランザムの4タイプ（この場合シリーズと言った方が良いのかも・・・今回はその1台“トランザム” に触れてみたいと思う・・・後の3台は次回の機会に・・・）この中で他の3タイプとはハッキリ違う1台が有るこれが“トランザム”　では説明しよう、“トランザム”とはシェイカー・エアダム・リアフェイシングなど当時はボディーカラーまで、ブルーかホワイトの2色に限定されていた。

もちろんフェンダーにはブレーキダクト・ファイヤーバードデカール・サイドにはTRANS AMの文字（知っている諸君も居るだろうがこれは“トランス　アメリカ”の略なのダ！）数えだすとキリが無いくらい違いが有る、トランザムの個性は外観ボディーワークにとどまらずパワフルなパワーユニットちなみにこれは・・・L74なのだ！！
（コードネームL74・名称ラムエアIII・ボア4.12×ST3.75インチ4000CV　V8・高圧縮比10.5対1　この時代で350hpなのダ！！！！マー簡単に言うと、このエンジンのハイリフトタイプのワンサイズ大きいカムシャフトタイプのエンジンが455やLS1へと繋がって行く（これは意味有るエンジンなのだ！ルーの記憶が正しければ確かラムエアはIVまであったと思う）。

ここまで言うから読者諸君の中で、“重い”“暗い”“マニアック”と言われるのかなー・・・
しかし、このルー様は絶対間違ってはない！！　“アメ車道”を極めたい読者諸君この“ルーに続け！！”

一気にここまで解説をしたが、最後に1つ“ラムエア”ってなんか知っている？？？
これは、吸気システムの意味“取り込む”“取り入れる”と言った意味の造語の様である。型（形）や呼び名は違えど60年代後半よりこのシステムが多くメーカー等のパフォーマーな車達に搭載された。

70 年型トランザムではエアクリナーと一体型インテークだが、同じ年式でもフォーミュラーはダブルスクープである。もし街角やパフォーマー専門店など見かけたら注意して見るとGood！なのだ（まだまだ言いたい事は山程あるのに・・・・理解できたか？諸君。少々飛ばし過ぎたかナ・・・）。

以上“乾いたエキゾーストノート”でした。あまり長くなるとまた問題だから今回はココ迄です、なかなかいい勉強になるだろウ？ではまた　バイビィー！！！