写真はキャデラック・ハマー名古屋に展示中のハマーH3

ハーィ！ルーです。
お久しブリブリでーす！今回のコラムは今までと少し違うのダ！
“SUVの巻”。エー！と思う読者諸君！良く解るゼ！
しかし、先日“キャデラック名古屋”で“ハマーH３”に遭遇！なかなかGOODではないか！

アメリカン最高級ラグジセダンandクーペ派のルー様がイイと感じたSUVが“H３”だ。（見ると聞くとでは大違い！なかなか“サマになる１台”だ）
いよいよ“ハマーH3”がGMAPJ（ゼネラルモーターズアジアパシフィックジャパン）より正規導入されて日本（名古屋に）に上陸した。H１・H２よりダウンサイジングされた（これが最大の魅力のひとつ）とは言えSUVコンセプトやシルエットはまさに“ハマー”。

他の車（特に国産車）と比べると圧倒的にデカイ。生まれや素性そのものが他とは根本的に違う。その存在感は“ハマー”そのものである。
感動の遭遇の為、前半から少々飛ばし過ぎてしまった。

ここで、“ハマー”（１９７９年現状のプロトタイプ完成）の流れを簡単に紹介しよう。良くも悪くも“ハマー”を世に知らしめたのは、湾岸戦争であった。プラットフォームを平面化する事により上部（重火機を車載等）への設計・設置の自由度が高まり、キャブに様々な多様化したボディーを乗せ、アーマードやアンビュランス等にも簡単に変更できる特徴を持つ車輌。以前AMGとGMの関係で軍事評論家や自動車評論家などは、何故AMGはシビリアン・ユースとして開発されたハマー（H１）を民間用として出したのか？またGMは何故ハマーを扱う事にしたのか？　様々な説を耳にしたが、とにかくAMGとGMが手を結び完成させ、今日に至る迄、絶大な人気を博している。
そこで、今日の“H３”の登場ダ！

既に話題になっている“H３”だが、これはコロラドをベースとしたモデルであり、ただ単にH２をスモール化した物では無い。新ユニットの開発搭載、右ハンドルの仕様など日本及びヨーロッパにも計画された戦略的な“ハマー”なのダ！
とにかく“H3”を一度感じて欲しいアーバンスタイルでもクロススタイルでもOKな“ヤツ”だ！！

また、キャデラックフリークのこのルーが一番好きなところは、ラグジュアリーなスタイルもかなり“ハマる！”ところ。読者諸君は“アーバン”“クロス”“ラグジ”どれかなー？
とにかく見てくれ！体感してくれ！

先日、“ハマー”に関してH2ファンの方だと思われる読者の１人からの質問がありました。
「H1は解るがH２まで何故そんなにワイドなボディーなのか？必要なのか？」
開発当初GMはオフロードに特化したSUVのコンセプトカーを造り出していた。それはミディアムサイズのプラットホームを用いた物であったがその後、幾たびの方向転換でH２と言ったフルサイズの物となった。
これは、T８００プラットフォームの存在が大きい！簡単に説明したがこのT８００は知る人ぞ知るモノで、フルネームで行くとGMT－８００という。これはシルバラードが丁度リリースされたばかりで、ごく当然と言えば当然の話で、タホのシャーシーボディーにH2のボディーを乗せたのとは全く違う。H３にしても何故トレイルブレイザーのシャシーを使わなかったと言うと、コロラドが直５気筒のユニットを搭載していたこととフロントオーバーハングを極力少なくすると言った意味があったのダ！トレイルではなく、コロラドの採用の理由である（搭載ユニット５気筒・６気筒の違いである！）
簡単に答えましたが･･･理解できたかな？

ハマーに関しては、またH１・H２と色々話したいと思っている。今回また少々長くなりました。内容が重い！長い！と言う読者諸君、次回は短く簡単に行くから今回は・・・
（しかしココまで知ってるヤツは居ないと思うゼ！）
では“バイビー！！”