第22回：プジョー307で、自分のスタイルをつかめ！

ゴルフクラスのフレンチコンパクト

307（サンマルナナ）は2001年3月のジュネーブショーでデビュー、同年10月に日本で発売されたCセグメント、いわゆるゴルフクラスのコンパクトカー。先代306より一回り大きなボディを持ち、特に背の高さはプチミニバン風の1530mmと、従来の枠を打ち破った。スタイリングは2000年発表のコンセプトカー「プロメテ（Promethee）」が源流の斬新なもの。画期的なパッケージングが評価され、2002年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

新バリエーションを次々に展開

当初日本に導入されたのは2.0リッター（137ps）の「XT」（239万円～ ※消費税抜き　以下同じ）、「XS」（232万円～）、「XSi」（257万円～）の3グレード。XSとXSiに3ドア（5MTのみ）、全グレードに5ドア（4ATと5MT）が用意された。

翌02年6月には、1.6リッター（108ps）の「スタイル」(4ATと5MT、207万円～）を導入。こちらは5ドアのみ。ちなみに「スタイル」とは、前作306で初めて設定され、プジョージャポン躍進の原動力となったグレードだ。

307と言えば、外せない数々の派生車種に触れると、02年8月にステーションワゴンの「307ブレーク」、およびパノラミックガラスルーフを備えた「307SW」を発売。03年10月には、電動メタルトップを採用した4シータークーペ・カブリオレ「307CC」を導入してバリエーションを完成させている。

'そしてデビューから4年経った05年11月に、シリーズ全体でフェイスリフト（外観のデザイン変更）を実施。107（日本未導入）、1007、207（発売予定）、407と共通のプジョー新世代デザインに衣替えした。（2006.06）

次世代基準を先取りしたパッケージング

2001年のデビュー当時、全長4210mmx全幅1760mmx全高1530mmは大柄に思えたものだが、それも今では時代錯誤的な感想に思える。なにしろこのクラスの大御所たる5代目ゴルフ（2004年～）も、今やこれとほとんど同じくらいの大きさ。言わばゴルフが（そして他のモデルも）307に追いついたという格好だ。

スタイリングはプジョー言うところの「2ボックス･モノスペース」で、背の高さとボリューム感が特徴。路上にミニバンやSUVが増えた今、見る（視界）・見られる（存在感）の点で、これくらい背の高さが欲しいのは確かだ。

プラットフォームはPSA（プジョー・シトロエン・グループ）の新開発で、307SWや307CCといった派生モデルはもちろん、後に登場するシトロエンC4にも使われている。フロントフェンダーはフランス車で好んで使われる、多少凹んでもボヨ～ンと元に戻る樹脂製。ボンネットはこのクラスでは滅多に使われない高価なアルミ製（スチールに比べて6.5kg軽い）だ。

ルーミーかつシンプル

ミニバンと比較しても引けをとらない広々としたインテリア。特に横方向の広さと視点の高さはハッチバック車というより、マルチ･パーパス･ビークルのものだ。ゆえに、5ナンバー車の感覚からすると「助手席ドアが遠い」感じはやはりある。

いつもビジネスウイーク（平日）のドイツ車に対して、ウイークエンドな雰囲気に溢れているのがフランス車の魅力。内装の質感もカチッとしたものではなく、センスの良さで勝負する。操作系はシンプルで、日常的に使い込んでゆくと馴染むタイプ。ステアリングコラムにはフランス車でおなじみのオーディオ操作用リモコンが付く。

充実した安全装備

現代の基準からすれば、小物入れは少なめ。前席にはB5サイズが入るシートアンダートレイが備わるが、ドリンクホルダーはドアポケットのみ（大容量だが）になる。

安全装備は充実している。前席に膨張速度を2段階に切り替えるスマート・エアバッグ、サイドエアバッグ、追突時にむち打ちを防ぐアクティブシートバック＆ヘッドレストを全車で標準装備。

ゆったりした広さと座り心地

ミニバンの広さや快適性をすでに知ってしまった人でも、この後席なら「十分」と思えるはず。アップライトな姿勢はゴルフと同じだが、さらに着座位置は高めで、天井も高い。開放感は明らかにこちらが高く、どちらかと言えば今のゴルフプラスに近い。最近は実質2人掛けのリアシートが多いが、307は3名乗車もしやすい。

サンプルカーの「スタイル」はサラッとした感じのブルー系ファブリックだが、上級の「XT」なら高級感のあるベロア（グレー、ベージュ、グリーン）、「XSi」なら黒レザーになる。衝突時にはカーテンエアバッグが後席乗員の頭部を守る。

実用本位の使いやすい荷室

荷室容量は341L（通常時）～1328L（最大）。床面積は横1030×奥行き820mmで、「パワーマックG5」の箱（横600×奥行き600×高さ400mm）がすっぽり（というか奥行きはギリギリで）入った。後席を倒せば、前輪を外したスポーツ自転車が余裕で入る。テールゲートの敷居が気になるなら、ステーションワゴンの307SWや307ブレークを選ぶといいだろう。

5代目VWゴルフ（容量350L）と比較すると、容量自体は似たようなもの。違いは後席の折り畳み方が307ではダブルフォールディング、ゴルフがシングルフォールディングとなる点だ。一般的にダブルは操作は面倒だが、後席クッションに厚みを与えやすく、容量も稼ぎやすい。一方シングルは、操作は簡単だが、クッションが薄くなりがちで、床面がフラットにならないという特徴がある。個人的には簡単操作のシングルが好きだが、307はヘッドレストもスムーズに抜けるし、シートの座り心地がいいので、これもいいかな、と思える。

スタイルは懐かしいプジョーの味

サンプルカーは1.6リッター（108ps）の「スタイル」。過去に試乗した307はことごとく2.0リッターだったが、結論から言うと「1.6リッターでも十分」。何より、懐かしささえ感じてしまうプジョーらしい乗り心地が良い。これには最近まで306に乗っていたスタッフ共々「306みたいだ」と意見が一致した。ただし、サンプルカーは走行22000kmで、2リッターモデルでも距離が進むと、ちょうどこんな優しい乗り味になるという話もある。

しなやかさが武器

乗り心地から想像できるように、2リッターともうひとつ違うのがハンドリングだ。「スタイル」のサスペンションはマイルドな設定で、タイヤも2リッターの16インチや17インチに対し、15インチ（195/65R15）という分厚いものになる。なので2リッターモデルのようにガシッ、シャキッという感じはない。そういう足回りが好みという人には、物足りなく思えるかもしれない。だが、そこはプジョー車。セオリー通り走らせれば、実はワインディングでも高速コーナーでも安定していて、なおかつよく曲がる。日本のように法定速度が低く、山あいの曲がりくねった道や荒れた舗装が多い土地には、相性のいい設定と思う。

動力性能も1.6で十分

1.6だと動力性能が気になるやもしれないが、実際のところ非力な印象はまったくない。オートマのギア比が低いせいもあり、一般道では小気味良く加速してくれる。もちろん、高速道路で先を急げば、アクセル全開が多くなるが、実用的には十分。エンジンはスムーズかつトルク感もあり、静粛性もまずまず。何より乗り心地がいいので、ロングツーリングでの疲労は少ないはずだ。

フランス車で定番の通称「AL4」と呼ばれる4速ATは、変速プログラムの点であまり評判がよくないが、郊外で普通に流れにのって走る場合は、特に気にならなかった。確かにキックダウンが遅れたり、減速時にシフトダウンしてエンジンブレーキを掛けるところなど独特の癖はあるが、これはこれで、慣れると「なるほど」と思える部分がある。

車名：プジョー 307 Style（2003年モデル）
型式：GH-T5NFU
寸法：全長4210mm x 全幅1760mm x 全高1530mm
ホイールベース：2610mm
車重：1270kg
駆動方式：FF（前輪駆動）
エンジン：1.6リッター直列4気筒DOHC
最高出力：108ps/5800rpm
最大トルク：15.0kg-m/4000rpm

トランスミッション：4AT
使用燃料/容量：プレミアムガソリン／60L
10・15モード燃費：11.2km/L
タイヤ：195/65R15
発売時期：307：2001年10月、スタイル：02年6月、03年モデル：03年7月
当時の新車価格：231万円(消費税抜き)

試乗車スペック

初年度登録：2003年
販売価格：155万4000円（消費税込み） ※新車保証（06年9月まで）、AP保証付
走行距離：22,000km
ボディカラー：エーゲブルー
備考：ナビゲーションシステム・MD・TV
試乗日：2006年6月

基本的な信頼性は高いが、プジョー車に詳しい販売店で購入すべき

サンプルカーのように2003年式（3年落ち）・走行2万2000kmという個体なら、特にチェックポイントはない。むしろ、307と一口に言っても選択肢の多いクルマゆえ、オートプラネット内にある「ブルーライオン名古屋 アプルーブドサイト東郷」のような大規模ショールームで、好みにあった1台に巡り合いたい。アプルーブドサイト東郷は、常時60台以上のプジョー認定中古車を日本で初めて屋内展示する、国内最大級のプジョー認定中古車ショールームだ。遠方からでも、ぜひ一度訪ねてみる価値がある。

なお、登録から最大5年落ち、距離にして6万kmを越える個体もこれから増えてくるはずで、その場合は消耗品のリセット（ブレーキパッド、エアフィルター、タイヤ、タイミングベルト＆ウォーターポンプ、プラグ、バッテリーなどなど）がされているかチェック。それらをきちんと整備しなおせば、まだまだ元気に走る。なお、307の点検整備には、プジョー正規販売店に備わる専用のコンピューター診断装置が必要だが、もちろんアプルーブドサイト東郷にもその備えがある。

なお307シリーズにはウインカーレバーの不具合など、以下のリコールが届け出されている。もちろんオートプラネットの車両は全て対策済みだ。気になることがあれば何でも遠慮なくスタッフにたずねてみよう。

●リコール

• 2002年10月（対象：307シリーズ）････始動装置の不具合
• 2003年2月（対象：307シリーズ）････ブレーキ配管不適切
• 2003年5月（対象：307スタイル）････電気配線不適切
• 2004年1月届け出（対象：206/307/406シリーズ）････ウインカーレバー不具合など
• 2004年9月届け出（対象：307シリーズ）････ECUプログラム不適切など
• 2006年5月届け出（対象：307/406/607シリーズ）････ECUプログラム不適切

参考
プジョー・ジャポン＞リコール関連情報

参考文献
2006年1月号 CAR GRAPHIC（プジョー307SW長期テスト最終回 3年10万km報告）二玄社

独車とも日本車とも違う魅力

ドイツ車のように重厚でメカメカしたところはないし、高級車としての記号性も特に強くはない。なのに実際に乗ると、乗れば乗るほど発見があり、愛着や信頼感が生まれる。人間でもそういう人がいて、いい友達になったりするのだが、プジョーとはまさにそういうクルマだろう。

特に今回の307は典型的だ。セダン（406）のようなフォーマル性はないし、かつての205のようなスポーツ性も薄いが、万能性に関してはきわめて高いモデルだ。今回レポートした「スタイル」にしても、シリーズ中で一番ベーシックな「素」のモデルだが、独身者から子供のいる家庭まで、これで困ることはほとんどないはず。こうした完成度は、即席で作り上げた企画モノのクルマとはまったくレベルが違う。

そして、もう少し遊びや華の部分が欲しい人は、天井がガラス張りになる307SWでもいいし、クーペ・カブリオレの307CCでもいい。満載すべき遊び道具のために307ブレークでもいいだろう。こうした「遊び」のあるシーンにさりげなくはまるキャラクターこそ、ドイツ車や日本車が苦手とする部分かもしれない。

文・写真：DAYS・Kei Niwa

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