第26回：プジョー406ブレークで“Have a Break!”

405→ 406→ 407

仏プジョー社の中型セダンである406は、'80年代の405と21世紀に登場した407の中間に位置するモデル。そのステーションワゴン版が今回の406ブレークだ。Breakとはフランスでステーションワゴンを意味する。

本国デビューは1995年。スタイリングはピニンファリーナの関与が深い405のイメージを継承するが、ボディ寸法は405のコンパクトセダンサイズから、一気にミディアムクラスへ移行。デザインも大幅に洗練され、確実にワンランク上のクルマとなった。主力のセダンのほか、今回のブレーク、美しいピンファリーナ製ボディのクーペがある。

2000年にフェイスリフトを含むマイナーチェンジ

日本向けブレークのエンジンは2リッター直4と3リッターV6の2種類で、すべて4AT車。セダン導入の翌年となる1997年4月に2リッターの「ブレーク」が登場、11月に「ブレークV6」、「ブレークV6 レザーパッケージ」の2つが追加された。98年10月に2リッター車の4ATがそれまでのZF製「4HP20」から、PSAとルノー共同開発の「AL4」に変更されている。

2000年3月のマイナーチェンジでセダンとワゴンのフロントデザインを変更。同時に2リッターを新型エンジンに変更し、V6に可変吸気システムを追加した。この変更を境に406は前期型（D8型）と後期型（D9型）に分かれる。そして05年6月、407セダン/SWにバトンタッチした。（2006.08）

 

406シリーズ全体（セダン・ワゴン）販売台数

	1996年	'97年	'98年	'99年	'00年	'01年	'02年	'03年	'04年	'05年
国内販売台数 世界販売台数	不明 不明	1,388台 不明	1,471台 不明	824台 不明	901台 不明	898台 不明	572台 132,700台	357台 101,300台	305台 32,200台	5台 4,300台

参考資料：プジョージャポン株式会社

レガシィ＜406ブレーク≒ボルボV70

セダンより140mm延長されたブレークの全長は4740mmと完全に3ナンバーサイズ。現行スバルレガシィより少し大きく、ボルボV70とほぼ同じ。そしてメルセデスEクラスワゴンよりぐっと小さい。実際に運転した時のサイズ感はレガシィとそう大差ない。幅はワイドだが、それほど気にはならない。

スバル レガシィ（2003－）	全長4680×全幅1730×全高1470mm
プジョー 406ブレーク（1996－2005）	全長4740×全幅1780×全高1500mm
ボルボ V70（2000－）	全長4720×全幅1815×全高1490mm
メルセデス・ベンツ Eクラス（2003－）	全長4850×全幅1820×全高1495mm

「TAXi」でおなじみ

映画「TAXi」ですっかり知名度の上がった406シリーズ。前期型は405から続く地味カッコいいデザインが人気だったが、「TAXi 2」で主役を張ったこの後期型はフロントマスクを変更。ヘッドライトはマルチリフレクター（配光をレンズではなく反射板で行う）となり、冷却グリルはメッシュになっている。一方で、リアの方は目立った変更がない。なお「TAXi」の406は2作ともホワイト。このサンプルカーはプジョー車で人気の高いチャイナブルーだ。

カシミヤ･タッチのファブリック

サンプルカーは2002年1月に406セダンとブレークに設定して発売された特別仕様車“Voyage Package”（限定200台）の1台。“Voyage”（仏語でヴォワヤージュ＝旅）に便利な大型ワイド液晶DVDナビが標準装備される。“Voyage Package”の2リッターモデルにはCDチェンジャーと木目調ATシフトパネルが付く。

インテリアの雰囲気はプジョーらしく、高級というよりは和み系。サンプルカーの内装は暖かいベージュ色で、リラックスした雰囲気が漂う。シート地の触感も柔らかく、カシミヤのようなタッチだ。汚れやスレには弱いが、「肌に触れるんだから風合いの方が大事でしょ？」というのがラテン車らしい。

フランス車らしい座り心地

天井が高く、窓が大きいおかげで後席は広々。座面が短めで足元の広さも平均的だが、それを補うのが座り心地のいいシートだ。旧いフランス車ファンは「普通になった･･･」と感じるようだが、担当者自身の印象は「思いっきりフレンチ」。しっとり感は物足りないが、ボリュームのあるクッションはやはり独特。3人分備わるヘッドレストも立派だ。

荷物が「本当に」積めるワゴン

「ブレーク」なるクルマの荷室は昔からやたら大容量だ。元々5ドアの人気が高いフランスだが、ブレークを名乗る以上はそれを圧倒的に越えねば意味がない、というところか。406ブレークの荷室もたいへん広く、526～1741リッターの荷室容量はクラス最大級と言っていいだろう。

必要にして十分な動力性能

サンプルカーは後期型ブレークの2.0リッターモデル。エンジンは206 S16で初めて使われた新世代の直4で、同じDOHCだった旧エンジン（132ps、18.7kg-m）から、136psと19.8kg-mにパワーアップ。最高速は198km/hから203km/hへ、0-100km/h加速は14.1秒から12.5秒へ向上している。

というような予備知識はさておき、今回のように後期型を単独で試乗するだけなら、動力性能は必要にして十分という印象。出足から中間加速、高速巡航までソツなくパワーを生み出し、快適性も十分だ。もちろんV6のゆったりしたパワーやトルクは特に高速道路で魅力的だが、2.0で実際に困るようなことはないはずだ。

プジョー車そのもの、フランス車そのもの

サンプルカーは走行9万kmとオートプラネットの在庫としては多走行で、当然新車のようなフィーリングとはいかないはずだが、ボディ剛性や足回りのしっかり感など、特に気になる部分はなかった。当時のインプレッションを読むと「（剛性が高くて）ドイツ車っぽくなった」みたいな表現が多いが、サンプルカーの場合は全体に固さが取れたせいか、フランス車らしく適度に柔らか、緩やか。ドイツ車的に追越車線を一人だけバキューンと飛ばすというより、アクセル開度一定でゆるゆると目的地を目指したくなる。

車名：プジョー 406 Break 2.0“Voyage Package”（2002年モデル）
型式：GF-D9BRL4
寸法：全長4740mm x 全幅1780mm x 全高1500mm
ホイールベース：2700mm
車重：1400kg
駆動方式：FF（前輪駆動）
エンジン：2.0リッター直列4気筒DOHC
最高出力：136ps/6000rpm
最大トルク：19.8kg-m/4100rpm

トランスミッション：4AT
使用燃料/容量：プレミアムガソリン／70L
10・15モード燃費：－km/L（未公表）
タイヤ：195/65R15
発売時期：2002年1月（“Voyage Package”200台限定車）
当時の新車価格： 325万5000円（2.0ブレーク“Voyage Package”、消費税抜き)

試乗車スペック

初年度登録：2002年
販売価格：129万円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間、距離無制限）
走行距離：90,000km
ボディカラー：チャイナブルー
備考：インダッシュ式DVDナビゲーションシステム、CDチェンジャー、木目調ATシフトパネル（以上、すべて“Voyage Package”標準装備）
試乗日：2006年7月

マイナートラブルはあるが、大きなものはない

車名が「6番台」になってから、飛躍的に信頼性が高まったと言われるプジョー。実際、マイナートラブルはあるが、大きなものはまずないようだ。マイナートラブルの多くは電気系統で、例えば警告灯の誤作動（大抵は接触不良）やエアコン、オーディオの不具合など。これらはチェックするというより、その都度対処するしかない。手際のいい修理にはスタッフの経験や知識がものを言うので、信頼できるお店で、できれば1年くらいの保証付きを買うことが（プジョー車に限らないが）お勧めだ。

ATは98年以前のモデルがZF製、99年モデル（正確には98年10月導入）以降がAL4だ。フランス車で定番のAL4は、ZF製に比べて20kg軽量でコンパクトなこと、そして密閉式構造となってATフルードの交換が不要になったことが特長だ。一般的には、やはりAL4の方が信頼性が高いと言われており、9万kmを経たサンプルカーのAL4もほとんどやれた形跡が無かった。

入手困難となる前に

まず前期型か後期型かだが、前期型なら99年以降の「AL4」搭載モデルがお勧め。すなわち99年（と00年初期）モデルだ。後期型ならコンディションの良いものが多いはずで、どうせならワンオーナー車を探したい。色や程度にこだわると難しい場合もあるが、オートプラネット内の「ブルーライオン名古屋 アプルーブドサイト東郷」 に相談するか、ホワイトハウスタウンの「Uカーアベニュー」を利用するのが近道だろう。

スポーツカーなど趣味性の高いクルマと違って、実用セダンは乗り潰されてしまうことが多く、それは406のような端正なスタイリングを備えたクルマも例外ではない。名車405や505にようにコンディションのいいものが入手困難となる前に、プジョーファンならぜひ今のうちに手にいれておくことをお勧めする。

文・写真：DAYS・Niwa

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