掲載日 : 2008年07月08日

2007 プジョー 207 GT

人気を博した「206」の後継車

207シリーズは、サブコンパクトカーである200番台プジョーの第7世代。2006年のジュネーブショーでデビュー、日本国内では2007年3月にまず「207 GT」（3ドア）を発売。次いでベーシックモデルの「207」（5ドア）、パノラミックガラスルーフ仕様の「207 シエロ」（5ドア）、高性能版の「207 GTi」（3ドア）、クーペ・カブリオレの「207 CC」「207 CC プレミアム」「207 CC GT」、そしてステーションワゴン版の「207 SW」「207 SW GTi」という順に、ラインナップを増やしている。

207シリーズ全体の特徴としては、第7世代以降のプジョーに共通するクーペ風スタイル、新型シャシー、さらに第2世代のニューMINIと同様、BMWと共同開発した1.6リッター直4エンジンを採用する点があげられる。

プジョー207「GT」とは？

207 GTは、2代目MINIクーパーSや207 GTiと同じ基本構造を持つ1.6リッター直噴ターボを搭載した上級モデル。ただし出力はクーパーS／207 GTi（175ps）より低く、NAエンジン車（120ps）より高い150ps。トルクはNAエンジン車（16.3kgm）より大幅に高く、クーパーS／207 GTi と同じ24.5kgmとなっている。変速機は5MTのみ、ボディは3ドアのみとなる。

なお、専門的な話をすると、207シリーズのNAエンジンはいわゆるバルブトロニック （スロットルの代わりにバルブ制御で吸気量をコントロールする）だが、燃料噴射方法は一般的なポート噴射。一方、このターボエンジンは非バルブトロニック（つまり普通にスロットル制御で吸気量をコントロール）だが、燃料噴射方法はシリンダー内に直接噴射する「直噴」となる。エンジンの基本は同じだが、実際には別物と考えた方がいいだろう。（2008.07）

第7世代のスポーティなスタイル。GTは3ドアのみ

巨大なヘッドライト、大きく口を開いたグリルが印象的なエクステリア。全長4030mm×全幅1750mm×全高1470mm、ホイールベース2540mmというサイズは、3ドアと5ドアで共通。全長は4メートル超、幅は3ナンバーサイズということで、先代の206よりずいぶんとボリュームアップしている。今回の207 GT、そして207 GTiは、3ドアのみとなるのが特徴。両グレードとも205/45R17の大径・偏平タイヤを履く。

サンプルカーのボディカラーはラセルタ・イエロー。デビュー当時、GTでは他にプジョー定番のエーゲブルー、ビアンカホワイト、アルミナムグレー、アデンレッド、そしてオプシディアンブラックが選べた。

206から大幅に進化

インテリアの質感はひとクラス上の307レベルにアップ。左右独立式のオートエアコンや、平均燃費などを表示するディスプレイなど、装備も充実している。さらにこの207 GTや207シエロの特徴と言えるのが「パノラミックガラスルーフ」の存在だ。ガラス天井のもたらす開放感は高く、オープンエアと違って風雨にさらされる心配もない。四季のあるこの日本では、満足感の高い装備といえる。

居住性・安全性も向上

ステアリングはチルト（上下）とテレスコ（伸縮）の調整が可能。座り心地とホールド性を両立させたハーフレザーシートも、高さが調整できる。また3ドアとはいえ、後席への乗降は意外にスムーズ。リアシートもプジョーらしく分厚いものが用意されており、座り心地も悪くない。フル4シータークーペという感覚で使用することが可能だ。6エアバッグ標準など安全装備も充実している。

刺激は薄いが十分に速い

207 GTは、3ドア・5MTのみのモノグレード。担当者が207 GTに試乗するのは2007年春のデビュー以来、約1年ぶりとなる。サンプルカーは2007年式で走行2000km弱。外観は前輪がその分磨耗している程度で、ほとんど新車並みのコンディションだ。

まず感じられるのが5MTの軽いシフトタッチ。クーパーSの6MTほどガチッとした剛性感はなくストローク量も多めだが、クラッチミートは簡単で「ペーパーMTドライバー」でもすぐに運転できそう。

ターボラグのほとんどないエンジンは2リッター自然吸気エンジンのように扱いやすい。最大出力はクーパーSの175psに対して150psだが、最大トルクは24.5kgmと全く同じだ。足回りは新車時よりもさらにしなやかで、ちょうどいい感じ。路面の凹凸をいなしつつ滑らかに走り、直進安定性も高い。ESPも標準装備だ。電動パワステの軽さも、慣れれば気にならないレベルだろう。走り始めた瞬間、心拍数が気持ちよく上がるクーパーSに対して、207 GTは十分速いのに穏やかな気持ちのままでいられる。

「ツアラー」としてのGT

最高速はUK仕様で211km/hとあり、日本の道路ではもちろん十分な性能。10・15モード燃費は12.6 km/Lで、NAエンジンを搭載する207（5ドア）の11.8km/Lより優秀。ターボの方がカタログ上の燃費がいいのは、第2世代のMINIと同じ傾向。ちなみにクーパーSの10・15モード燃費は13.2km/Lである。

いずれにしても高速巡航で、節度を守って走れば航続距離も伸びるしサイフにも優しい。決して走りは刺激的ではないが、長距離を快適に移動できるという点では、まさに「GT」の名にふさわしい。

車名 ： Peugeot 207GT（2007年モデル）
形式 ： ABA-A75FX
寸法 ： 全長4030mm×全幅1750mm×全高1470mm
ホイールベース ： 2540mm
車重 ： 1270kg
駆動方式 ： 前輪駆動（FF）
エンジン ： 1.6リッター直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力 ： 150ps（110kW）/5800rpm
最大トルク ： 24.5kgm （240Nm）/ 1400-3500rpm

トランスミッション ： 5速MT
使用燃料/容量 ： プレミアムガソリン / 50L
10・15モード燃費 ： 12.6km/L
タイヤ ： 205/45R17
最小回転半径 ： 5.4m
発売時期 ： 2007年3月
当時の新車価格 ： 264万円(消費税別)

試乗車スペック

初年度登録 ： 2007年
販売価格 ： 178万円（消費税込み）
走行距離 ： 2000km
ボディカラー ： ラセルタイエロー
備考 ： 新車保証付（2010年3月まで）
試乗日 ： 2008年6月

今のうちに新車にぜひ試乗を

2007年春デビューゆえ、2010年までは新車保証（走行距離無制限）のある車両が大半であり、もちろん信頼性も高い。とはいえ、やはり可能な限り実際に試乗してチェックしたいが、その前に現時点でお勧めしたいのが、プジョー正規ディーラーに配備されている新車に試乗してみることだ。その際、営業スタッフに「Uカーを検討中です」と率直に話してみるのもいい。新車販売店の営業スタッフは当然ながら取扱いブランドのUカー事情にも詳しいから、適切なアドバイスが得られるはずだ。

走行距離が進んだものは、タイヤ、ブレーキ、バッテリーなどの消耗具合や交換歴を確かめ、それらの交換を前提に検討するのがいいだろう。適切な整備を行えば、10万kmや15万kmなどまったく問題なく走るはずだ。

普段使いからツーリングまでこなせるオールラウンダー

クルマに限らず、昔から「小さくて高性能」なものには、独特の魅力がある。現代のクルマで小さくて高性能といえば、代表格は前回取り上げたMINIのクーパーSだろうか。刺激的な走りという点では頭一つ抜けた存在であり、誰が乗っても面白いクルマだ。

ただし誰もがいつも刺激あふれるモデルに乗っていたいか、といえば違うだろう。日常の足としても無理のない実用性、経済性、そして往復400km、500kmといった日帰りロングドライブを快適にこなせるパワーと快適性･･････。そんなものを兼ね備えたコンパクトカーが欲しい、という思いこそ、むしろ多数派ではないかと思う。

クーパーSと同じ175psの207 GTiには試乗経験がなく、コメントは控えるが、少なくとも207 GTには、確かにクーパーSのような「ゴーカートフィーリング」はないし、演出された過激なパワー感もない。そういう意味で、刺激は乏しいといえるかもしれない。

しかし考えてみて欲しい。高速道路でも余裕でハイペースを維持できるターボパワー、まるで2クラス上の国産ミドルクラス車に匹敵する快適性、そしてパノラミックガラスルーフ越しに楽しめる空の景色など、このクルマには他にはない魅力がたくさん詰まっている。207 GTはそういう意味で、実にいい線を付いているモデルだ。コンパクトなGT（グランドツーリングカー）というキャラクターは少々分かりにくいが、実はこれこそ多くの人が求めている「いいコンパクトカー」ではないか、と思う。

ユーザーからすれば幸い207 GTのUカー相場は、クルマの内容と価値からすれば、不当に安いと言ってもいい。ぜひ207 GTのようなよく出来たコンパクトカーで、プジョー車の良さ、クルマの、そしてドライブの楽しさを知って欲しいと思う。

Text／Photo：DAYS