掲載日 : 2009年07月25日
2007 フォルクスワーゲン クロスポロ
4代目ポロがベースのSUV風クロスオーバー
欧州のみで販売された4代目・前期型ベースの「ポロ ファン」
（写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
フォルクスワーゲンのポロは、同社のゴルフより一回り小さなBセグメント（もしくはサブコンパクト）カー。日本での販売が本格的に始まったのは1996年の3代目（6N型）からだ。
今回の「クロスポロ」は4代目ポロ（9N型）の後期型がベースのクロスオーバーモデル。クロスオーバーとは、ジャンルが異なるものの融合を意味し、クロスポロの場合はさしずめコンパクトカーとSUVの融合といったところか。これに先立ち、2003年にも（丸目4灯の）前期型ポロをベースにしたクロスオーバーモデル「ポロ ファン」が欧州では販売されており（日本未導入）、クロスポロはその後継車となる。
4代目・後期型をベースに開発された「クロスポロ」。マグマオレンジがテーマカラーだった
（写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
クロスポロの特徴は専用の内外装パーツを装着し、車高を上げたSUV風のスタイル。一方、駆動方式はFFのままで、悪路走行に適さない17インチの偏平タイヤを履くなど、オフロード性能は追求されていない。そういったコンセプト自体は同時期に発売された「クロスゴルフ」（ベースはゴルフプラス）と同じだ。
日本では2006年9月に1.6リッター直4（105ps、15.1kgm）＋6AT・右ハンドル車を発売。基本的に日本仕様はこの1種類のみで、2009年7月現在も販売中だ。
なお、すでに欧州では新型（6代目）ゴルフ似の5代目ポロが発売されている。（2009.07）
4代目後期型ポロに専用外装を追加、車高をアップ
全長3920mm×全幅1670mm×全高1535mm。全高はポロより55～70mmほど高い
ボディ自体は4代目ポロの後期型そのものだが、クロスポロにはプロテクター形状の専用バンパー、樹脂製ホイールアーチ、サイドスカート、ルーフレール、BBS製17インチホイールが装着され、さらに最低地上高を専用サスペンションで20mmアップ(135mm→155mm）。高い車高と17インチの超偏平タイヤという組み合わせが、いかにも異種の融合という感じで面白い。
ボディサイズは全長が4メートル未満、全幅は1.7メートル未満と、今どきの輸入車では貴重とさえ言えるほどコンパクトだ。ゴルフより一回りは小さく、ホンダ・フィットあたりと比べても大差ないサイズは、ポロの大きな魅力と言える。
リアコンビランプやリアゲートは見覚えのあるポロのもの。ドアに「CROSS POLO」とデカールが入る
BBS製ホイールに215/40R17の大径・超偏平タイヤ（サンプルカーはダンロップのSP SPORT MAXX）を装着
ヘッドライトはマルチリフレクターのハロゲン式（HIDの設定はなし）
基本的にはポロと同じだが、よりスポーティでカジュアル
クロスポロのインパネにはメタル調パーツやメッキパーツが随所に配されるインパネは基本的にノーマルのポロと同じ。ただしメタル調塗装を施したステアリングスポーク、メッキリング付のメーター、アルミ調プレート付ペダル等によって、スポーティかつカジュアルな雰囲気となっている。ドリンクホルダーはセンターコンソールからガチャッと飛び出すタイプだが、サンプルカーのものは押しても飛び出てこなかった。これは4代目ポロでは珍しくないトラブルのようだ。
シートはサイドサポートの張り出しが大きいクロスポロ専用品。生地も2トーンの専用配色となり、例えば外装色にマグマオレンジを選ぶと、背もたれと座面の中央部もオレンジとなる。
こちらは外装マグマオレンジ＋内装オレンジ／アンスラサイトの組み合わせ
（写真：フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
サンプルカーの内装はライトグレーとダークグレー（アンスラサイト）の2トーン。ステアリングはチルトもテレスコも可能
速度計および回転計はメッキリング付きで、夜間の透過照明はブルー。平均燃費計等も備わる
着座位置が高く、しっかりした姿勢で座れるリアシート。乗り降りもしやすい後席のシート生地もクロスポロ専用の2トーン。全体の空間はいかにもVWらしく真面目で合理的。前後スライドやリクライニングといった凝った仕掛けはないが、居住性は良好。視点がゴルフより拳一つ分ほど高いため、見晴らしもいい。その点ではゴルフよりクロスポロの方がファミリーカーには向いているかもしれない。
なお、エアバッグは前席用の4つ（前面×2、側面×2）と前・後席用のカーテンエアバッグ（×2）の計6つを標準装備。 3点式シートベルトも5人分を備える。
スペアタイヤはなく、パンク修理キットとジャッキを搭載
リアシートは座面を跳ね上げてから背もたれを倒すダブルフォールディング式で折り畳む
トランクも普通のポロと同じで、容量は270リッター。四隅には少々無骨ながらフックも備わる
極めて運転しやすく、何の不満もなく走る
過不足ないパワー、スムーズな6ATでソツなく走るクロスポロサンプルカーは2007年式で、初年度登録から約1年半、走行距離は約5600kmという車両。AISの評価点も一般的なUカーとしては最高に近い5点となっている（これ以上の「6点」や「S」は、限りなく新車に近いレベル）。
その1.6リッター直4の自然吸気エンジン（105ps、15.1kgm）と6速ATは、ポロの「1.6 スポーツライン」と同じで、これが実にソツなくスムーズに走る。必要十分とはまさにこのことで、重心の高さもまったく気にならず、乗り心地も問題なし。レスポンスがとびきりいいとか、パワフルだとか、ハンドリングがシャープだとか、そういった印象こそないが、女性を中心にそんな「刺激」をクルマに求めない人には、まったくもって理想的な一台だろう。
ちなみに日本を走る4代目・前期型ポロは全て1.4リッター＋4ATだが、率直に言ってこれらは後期型から加わった1.6リッター＋6AT車に比べてやや非力な印象。後期型は1.4リッターも2007年秋から6ATに換装されているが、いずれにしても200ccの差で走りの印象はずいぶん違うと思っていいだろう。
車名 Volkswagen CrossPolo （2007年モデル）
形式 ABA-9NBTS
寸法 全長3920mm×全幅1670mm×全高1535mm
ホイールベース 2470mm
車重 1180kg
駆動方式 前輪駆動（FF）
エンジン 1.6リッター直列4気筒DOHC
最高出力 105ps（77kW） /5600rpm
最大トルク 15.1kgm （148Nm）/ 4500rpm
トランスミッション 6速AT
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 45L
10・15モード燃費 14.4km/L
タイヤ 215/40R17
最小回転半径 4.9m
発売時期 2006年9月
当時の新車価格 239万円（消費税込み)
試乗車スペック
初年度登録 2007年
販売価格 184万円（消費税込み）
走行距離 5600km
ボディカラー リフレックスシルバーメタリック
備考 -
試乗日 2009年7月
基本的に仕様は1種類。ボディカラーは全9色
クロスポロの1.6リッターエンジンはオールアルミの新型エンジンだが、カム駆動はタイミングベルト式のようだ欧州ではすでに5代目ポロがデビューしている2009年現在、先代ベースのクロスポロの販売は間もなく終了すると思われる。とすれば日本での販売期間は2006年9月からの約3年間だ。その間、メカニズムや主要装備に大きな変更はなく、また初年度モデルでもまだ3年落ち程度なので、Uカーを選ぶ場合はシンプルに、価格、コンディション、ボディカラーといった要素で選べばいいだろう。ちなみに、ボディカラーは以下の述べ9色が導入されている。
■2006年9月モデル（全5色）
ブラックマジックパールエフェクト、フラッシュレッド、マグマオレンジ、ライム、ラヴェンナブルーメタリック（2007年初旬まで）
■2007年9月モデル（全6色）
ブラックマジックパールエフェクト、フラッシュレッド、マグマオレンジ、ライム
新色：オリンピアブルーパールエフェクト（2007年初旬以降）、リフレックスシルバーメタリック
■2009年1月モデル（全6色）
ブラックマジックパールエフェクト、フラッシュレッド、マグマオレンジ、リフレックスシルバーメタリック
新色：シャドーブルーメタリック、スレートグレーメタリック
4代目ポロを検討するなら、いっそクロスポロ
オートプラネット名古屋に並ぶ9N型ポロポロGTIと共に、シリーズの中で最上級に位置するクロスポロは、装備もいいし完成度も高い。一方、同じ4代目ポロでもベーシックグレードの1.4リッター車は、上でも述べたように動力性能が弱めで、最高速は意外に伸びる反面、街中での中間加速は苦手な傾向がある。その点1.6リッターの「1.6 スポーツライン」やクロスポロなら不満はない。
またクロスポロなら、視点の高いドライビングポジションやSUV風のスポーティなスタイリングも楽しめる。見た目の存在感や品質感も、ある意味ゴルフのベーシックグレード以上と言っていいだろう。価格も同年式のポロと大差ないので、ポロの購入を考えている方には、クロスポロも一緒に検討することをおすすめしたい。
Text：Kei Niwa, DAYS
Photo：DAYS
