掲載日 : 2010年04月20日
2005 プジョー 307 XSi
プジョーの上級コンパクト
今回の試乗車は307前期型（2001～2005年）の最上級グレード「XSi」
プジョー307は、いわゆるCセグメントクラスのコンパクトカー。同期のライバルは4代目VWゴルフ、シトロエンC4、2代目ルノー・メガーヌなどなど。フランスではポピュラーなモデルで、欧州カー・オブ・ザ・イヤーも受賞している。
このクラスの例にもれず、ボディバリエーションは豊富で、3ドアと5ドアのハッチバックのほか、ステーションワゴンの「307ブレーク」「307 SW」、2ドア電動メタルトップオープンの「307 CC」などがある。
日本では2001年10月に発売され、徐々にバリエーションを拡大。2005年11月にシリーズ全体でマイナーチェンジを実施し、2008年に販売を終了した。よって販売期間は約7年間に及ぶ。
前期型ハッチバックは計4グレード
2005年11月にフェイスリフトを受けて登場した後期型（2005～2008年）（写真：プジョー・シトロエン・ジャポン）
今回試乗したのは前期型の5ドアハッチバック。当時のグレード体系は、1.6リッターの「スタイル」、2.0リッターの「XT」「XS」「XSi」の4種類。なおマイナーチェンジ後は、「フェリーヌ（1.6）」、「フェリーヌ 2.0」、「フェリーヌ 2.0S」、最上級の「グリフ」、そして177psの「フェリーヌ スポーツ」（5MTのみ）といった並びになる。
なお、一部グレードには3ドア（2003年途中まで）や5MTも用意されたが、言うまでもなく日本での販売主力は5ドアと4ATの組み合わせだ。
10年経っても古くない
試乗車のボディカラーは「黒曜石」を意味するオブシディアン（obsidian）・ブラック
前期も後期も関係なくボディサイズは全車同じで、全長4210mm×全幅1760mm×全高1530mm。デビュー当時は、コンパクトカーの割に大きく見えたこのサイズも、今やこのクラスのスタンダードだ。その点で307シリーズのスタイルやパッケージングは、間違いなく時代を先取りしていた、と言える。
「XSi」の前後左右プロテクションモールはボディ同色。その点とタイヤ＆ホイールを除けば、グレード間で外観に大差はない
XSiは205/50ZR17タイヤを履く（スタイルは15インチ、XSは16インチ）。ブレーキは全車4輪ディスクだ
全車ハロゲン式ライトで、XS以上はフォグランプを内蔵。ボンネットはアルミ製（スチール比で6.5kg軽い）で、フェンダーはぶつけても凹みにくい樹脂製
最新モデルに遜色ない広々感
チルト＆テレスコ、シートリフター等を装備。小柄な女性でもベストポジションが取れる
普段ミニバンに乗っている人でも、狭いとは一切思わないだろう。それくらい307のインテリアは広々している。それが前述したカー・オブ・ザ・イヤー受賞の大きな理由の一つだ。その広々感は、まだまだ最新モデルに負けていない。
インテリアのデザインはプジョーらしくシンプルかつ上品なもの。ドイツ車ほど野暮ったくなく、イタリア車ほど気取っていない、と言うとオーバーだが、肩の凝らないオシャレさは、昔からフランス車の得意とするところだ。
6エアバッグやアクティブヘッドレストを標準装備
「XSi」のシートは発売当初フルレザーだったが、途中からレザー／ファブリックのコンビになったようだ。前席はアームレスト付
デビューは2001年だが、安全装備の充実ぶりは2010年基準でもまったく問題ない。エアバッグはフロント、サイド（前席）、カーテンエアバッグの計6個を標準装備し、前席には追突時にむち打ちを防ぐアクティブシートバック＆ヘッドレストも備える。今現在、国産新車を200万円出して買っても、これらが標準装備かどうかは、かなり怪しいところだ。
居住性から安全装備まで文句なしの後席
瞬間・平均燃費計などのトリップコンピューターを全車に標準装備
明らかに左ハンドル仕様のままのシフトレバーは、少々扱いにくい
フルサイズのスペアタイヤ＆アルミホイールを搭載
後席をダブルフォールディングで畳めば1328リッター
荷室容量はクラス最大級の341リッター
まさに7番台の走り
突出したところはないが、現行モデルに遜色ない走りをみせる
試乗車は2005年式の「XSi」で、初年度登録から4年半、走行距離は2万7200kmだ。新車当時の価格は291万9000円だったが、当車両の販売価格は119万円となっている。
いわゆる307前期型の最終モデルではあるが、307の場合は、前期と後期で中身はさほど変わらず、大ざっぱに言えば、印象にも大差はなし。要するに何の不足もない。むしろ試乗車の場合は、高年式でコンディションが良かったせいか、3年落ちくらいの後期型のような気さえした。設計年次が10年前のクルマとは思えない。
乗り心地も上々で、205/50ZR17なんていう大径タイヤの存在を感じさせないもの。4ATも日本車と大差なくスムーズに変速し（もちろんフランス流に減速時にシフトダウンは行うが）、アクセルを踏み込めば速やかにキックダウンし、スムーズに加速してくれる。
総じて、その乗り味は最近試乗した407（2006年式の2.2）にかなり近い感じ。206や406といった6番台シリーズとは一線を画し、明らかに207や407、そして308といった現行シリーズに近い、というのが率直な感想だ。
車名 Peugeot 307 XSi （2005年式）
形式 GH-T5RFN
寸法 全長4210mm×全幅1760mm×全高1530mm
ホイールベース 2610mm
車重 1300kg
駆動方式 前輪駆動（FF）
エンジン 1997cc 直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力 137ps（100kW)/6000rpm
最大トルク 19.4kgm (190Nm)/4100rpm
トランスミッション 4速AT
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 60L
10・15モード燃費 10.4km/L
タイヤ 205/50ZR17
最小回転半径 5.4m
発売時期 2001年10月
当時の新車価格 291万9000円（2004年4月発売モデル）
試乗車スペック
初年度登録 2005年9月
試乗日 2010年4月
販売価格 119万円
走行距離 2万7200km
ボディカラー オブシディアン・ブラック
備考 ワンオーナー
AIS評価点 －
「7」の数字はダテじゃない
プジョー認定中古車を扱う「アプルーブドサイト東郷」(0561-37-5333）
前々回では206、前回は407、そして今回は307と、同世代のプジョー3兄弟に続けて乗ってみたUカー試乗記。これらを販売時期の順に並べてみると、206（1999年～2007年）、307（2001年～2008年）、407（2005年～ ※いずれも発売年は日本市場）となり、307はけっこう設計年次の古いモデルだ。
しかし発売から10年経った今、307を他のプジョー車と一緒に振り返ってみると、そのコンセプト自体は、明らかに新世代となる7番台プジョーのもの。つまり206、306、406までが“20世紀のクルマ”なら、307、407、207（2007年～）、そして308（2008年～）からが“21世紀のクルマ”だ（どっちがイイという話でもないが）。10年前に307に乗った時にはピンと来なかったことだが、遅ればせながら「7番台の車名を真っ先に与えたのは、こういうことだったのね」と納得した次第。
さて、今回試乗した307は、最上級グレードとはいえ、5ドアのごくごくスタンダードなモデル。実際にこのクラスのプジョー車を買うとなると、遊び心でパノラミックサンルーフ付の「SW」、後席の広さが不要なら207、予算に余裕があれば308、などと気が多くなりそうだが、5ドアハッチの307は、プジョーにとっては主力中の主力であり、下手な小細工一切なしの、直球ど真ん中の勝負玉。サイズや価格も手頃だし、7番台プジョーをトッピングなしでリーズナブルに味わうには、絶好のモデルだ。特に、無難な選択というだけでVWゴルフあたりと迷っている方には、ぜひ307の方をおすすめしたい。
Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS
