206ベースのメタルトップ・オープン。キュートなデザインで大ヒット

プジョーのコンパクトカー「206」ベースのオープンカーが、「206CC」だ。CCとは「クーペ・カブリオレ」のこと。プジョー車では、電動のメタル製ルーフを閉じればクーペ、開け放てばカブリオレに変身するモデルを指す。当時、電動メタルトップ車と言えば、メルセデス・ベンツのSLKやSLクラス、トヨタ ソアラ（レクサス SC430）くらいしかなく、206CCはそれらに比べて大幅に手頃な価格で登場。さらにキュートなスタイリングも大いに手伝って、この手のニッチモデルとしては異例の大ヒット車となった。

販売期間は2001～2007年。主力は1.6リッター・4AT

日本では2001年5月に1.6リッター（108ps、15.0kgm）＋4ATの標準グレード（消費税抜きで275万円）から導入をスタート。翌年5月には2リッター（137ps、19.8kgm）＋5MTの「CC S16」（同290万円）を追加し、2003年5月にはテニスの全仏オープンをイメージした濃緑の外装色とレザー内装の「CC ローラン・ギャロス（Roland Garros）」（1.6リッター・4AT、同286万円）を限定発売したが、あまりの人気にこちらも急遽カタログモデル化された。

2003年8月には、前後左右のバンパーモールを黒からボディ同色に変更。2004年5月には外装6色、内装4色を計16通りで組み合わせできる「CC カラーライン（COLOR LiNE）」を追加。2006年1月にはそれに代わってレザーシートを備えた上級グレード「CC グリフ（Griffe）」を新設定。2006年以降は、標準グレードとグリフの2グレードで販売した。

これ以外にも、2005年4月には、チャイナブルーかブラックの外装色にライトグレー色のラマレザー内装を組み合わせ、JBL製オーディオを装備した「CC ミッドナイトブルー」を150台限定で、2006年9月には内外装を高性能モデルの206RC風に仕立てた1.6リッター・4ATの「CC RC」を同じく150台限定で発売している。

2007年6月には後継車の207CCが登場。206CCは国内在庫をもって2007年一杯で販売を終了した。

キュートなスタイル。小技もバッチリ

メタルトップオープン化と2＋2化によって、マイクロスポーツカー風のスタイルとなった206CC。また、これはベース車のハッチバックにも共通する特徴だが、上下にすぼまった紡錘形のボディ形状が、206CCをどことなく可愛く見せる秘訣となっている。オープンカー云々という以前に、スタイリングに一目惚れして買う人が多いのではないだろうか。

さらに小技で効いているのが、アルミ製のフューエルリッド、そしてトランクリッドのサイドレールや5本のリブだ。トランクリッドのそれは一見ルーフラック風だが、本気で荷物を積むためのものではない。しかしこれがデザイン上の重要なアクセントになっている。

レザーシート標準の「グリフ」

インパネまわりは基本的に206そのもの。特に高級感や色気といったものはないが、試乗した「グリフ」には「S16」と同じレザーシートが備わる。ボディカラーによっては赤／黒の2トーンになるが、エーゲブルーの場合は黒だ。内装色を単に黒だけとせず、必ずと言っていいほどカラーバリエーションを用意するのがフランス車らしいところ。

着座した時の印象は、フロントウインドウの傾斜が強いため、背の高い人だと多少の圧迫感があるが、小柄な人だとそうでもない。むしろ最近のクルマにはないフィット感、「クルマを着るような感覚」が今乗ると新鮮だと思う。

2人乗り＋αとして考えれば、十分に実用的

いわゆる「＋2（プラスツー）」のリアシートは、大人が座ると背もたれの角度が立っていて苦しく、足の置き場も最小限。基本的には手荷物を置く場所だ。その点、脱いだジャケットの置き場にも困る2シーター車に比べれば、実用的だと言える。

トランクはルーフとリアウインドウを飲み込むだけあって、クローズド（クーペ）時にはかなりの荷物が載る。逆にオープン時の容量は最小限となってしまうが、これ以外にもリアシートのスペースがあるので、日常的な買い物や一泊二日の旅行くらいなら問題ないだろう。この手のクルマは何事もミニマムなことを楽しむものだ。

クローズドで良し、オープンで良し

「CC グリフ」はモデル終盤に登場したレザー仕様だが、ハードウエア的にはベースグレードとほぼ同じだ。試乗車は4年落ち、走行2万7400kmとなるプジョー認定中古車。販売価格は新車時の290万円に対して、約半分の149万円だ。試乗した印象は良好で、新車同様にシャッキリとは言わないが、特に経年変化は感じられない。

プジョー車でおなじみの1.6リッター直4エンジンと4ATは、ノンビリ流す分には不満ない。ただ、今の基準で言うと低回転域のトルクが薄めで、ここぞという時には頑張って上まで回すことになるし、ステップ比の大きい4ATが古めかしいという印象も、正直言ってある。

とはいえ、CVTやらDCTやらを積んだ最新モデルのことなど忘れて、特に飛ばそうとも思わなければ、これはこれで問題なし。特にクローズド時の快適性は、もっと高価な最新メタルトップ車に比べても遜色なく、パーフェクトだ。路面の荒れたところでもルーフからガタツキは出ないし、遮音性も高い。ルーフなど年に一度も開けない、というクーペ的な使い方も全然アリだ、と思う。

一方、オープン時はフロントウインドウが長くて傾斜が強いせいもあって、オープンカーらしい開放感は思ったほどない。しかしカプセルの中に収まったような独特の走行感覚は、それはそれで面白いし、おそらく真冬なら「これくらいが適度」と感じられるのでは。実際には、サンルーフを開けるような感覚で気が向いたら開ける、というのが“らしい”楽しみ方かも。

車名　　Peugeot 206CC Griffe （2006年式）
形式　　GH-A206CC
寸法　　全長3810mm×全幅1675mm×全高1380mm
ホイールベース　　2440mm
車重　　　　1210kg
駆動方式　　前輪駆動（FF）
エンジン　　1587cc 直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力　　108ps（80kW)/5800rpm
最大トルク　　15.0kgm (147Nm)/4000rpm

トランスミッション　　4AT
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 50L
10・15モード燃費　　－km/L
タイヤ　　　　　　205/45R16
最小回転半径　　　4.9m
発売時期　　　　　2006年1月
当時の新車価格　　290万円（消費税込み）

試乗車スペック

初年度登録　　　2006年6月
試乗日　　　　　　2010年6月
販売価格　　　　149万円（消費税込み）
走行距離　　　　2万7400km
ボディカラー　　エーゲブルー
備考　　　　　　社外DVDナビ・TV、CDチェンジャー、ETC付、認定中古車保証付
AIS評価点　　　　－

206CC選びとは、すなわち色選び

日本では2001年から2007年までの約7年間販売された206CC。ハードウエア的に言えば、日本仕様は実質的に「S16」の2リッター・5MT仕様と、それ以外の1.6リッター・4AT仕様の2つであり、選択の余地はあまりない。販売主力はもちろん後者だ。

基本設計はモデルライフを通して変わっていないが、2003年夏以降のモデルではバンパープロテクターがボディ同色になっているし、今回試乗した「グリフ」などは、なぜか全体に質感が高く見える。

こだわりたいのは「色」選びだ。ボディカラーは豊富で、当時のカタログを見ると、定番のエーゲ・ブルー（今回の試乗車）、アルミナムグレー（シルバー）、オブシディアン・ブラック（黒）、アデン・レッドもしくはルシファー・レッド（赤）、そして個性的なマオリ・グリーン（黄緑）、微妙な色合いのムーンストーングレー（シルバー）がある。また人気の「ローラン・ギャロス」にはタイブレーク・グリーン（濃緑）と206CCでは希少のルナー・ミスト（ベージュ系シルバー）があるし、限定車の「ミッドナイトブルー」にはミッドナイトブルーならぬチャイナブルー（プジョーで定番の濃紺）がある。色に関しては、ぜひ実車を見て、自分の第一印象を信じて選ぶのがおすすめだ。特に206CCの場合、意に反して“無難な色”を選ぶ必要はまったくない。

内装には大きく分けて、ファブリック仕様（標準グレードとカラーライン）とレザー仕様（S16、グリフ、ローラン・ギャロス、ミッドナイトブルー）の2つがある。特に「ローラン・ギャロス」では、緑・茶の2トーンレザー、「ミッドナイトブルー」ではラマレザー（ライトグレー）となり、人気があるようだ。ただ、ファブリックにも蒸れない、滑らない、劣化しにくい、汚れが目立たない、といった素材本来の良さがあるので、一概にどちらがいいとは言えない。このあたりも純粋に好みで選ぶといいだろう。

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS

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