掲載日 : 2010年09月16日

2008 アウディ A4 1.8 TFSI

通称「B8型」。前軸を前に出してプロポーションを一新

初代アウディA4は1994年にデビューしているが、今回試乗したのは2008年に登場した4代目。その前身となるアウディ80から数えれば8代目に当たり、通称「B8型」と呼ばれる。

その技術的特徴は、エンジン縦置の前輪駆動をベースとしつつ、「クワトロ」と呼ばれるフルタイム4WDモデルを用意すること。またこのB8型では、前輪位置を154mm前進させて重量配分を改善したほか、フロントオーバーハングの短いスポーティなプロポーションを実現している。

当初は1.8ターボ（CVT）と3.2・V6（6AT）。翌年に2.0ターボ（7速DCT）を追加

2008年3月に日本で発売された当初は、1.8リッター直4・直噴ターボ（160ps、25.5kgm）＋CVT（無段変速機）の「1.8 TFSI」と3.2リッターV6・直噴（265ps、33.7kgm）＋6ATの「3.2 FSI クワトロ」の2モデル。前者はFF、後者はフルタイム4WDで、価格はそれぞれ419万円と645万円だった。

その5ヶ月後には、ステーションワゴン版の「アバント」を追加。エンジン種類はセダンと同じで、価格はセダンの18万円高とされた。

2009年3月には2リッター直4・直噴ターボ（211ps、35.7kgm）と7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した「2.0 TFSI クワトロ」を追加。価格はセダンが495万円、アバントは513万円だった。

5月にはシリーズ最強モデルとして、3リッターV6直噴スーパーチャージャー（333ps、44.9kg）と7速DCTを備えた「S4」および「S4アバント」を発売。こちらは785万円／803万円とされた。

そして2010年春には「3.2 FSI クワトロ」がラインナップからドロップ。2010年9月現在のラインナップは、セダン、アバント共に、「1.8 TFSI」、「2.0 TFSI クワトロ」、「S4」の3モデルとなっている。

ライバル車より少し大きいが、シンプルなデザインが好印象

スリークで伸びやかなスタイリングが印象的な4代目A4。派手さはないが、それゆえに高い品質感が伝わってくる。全体がシンプルなため、LEDライトを内蔵したヘッドライトやスポイラー状に下部が出っ張ったフロントバンパーが印象的だ。

ボディサイズは全長4705mm×全幅1825mm×全高1440mmと、ライバル車（Cクラスや3シリーズ）より少し大柄だが、見ても乗っても、特に大きいという印象はない。ホイールベースは2810mmもあるが、最小回転半径は5.5メートルとまずまず小さく、感覚的にはもっと小回りが効くように感じられる。

品質感、操作性、装備など文句なし

アウディらしいデザインテイストに意外性はないが、高級感は文句なし。試乗車がレザーシートやウッドパネル（それに17インチタイヤ＆アルミホイール）をセットにした「SEパッケージ」（40万円）付だったせいもあるが、感覚的にはA6あたりに限りなく近い。

またナビゲーションシステム（DVDタイプだがスペックは最新）、地デジ対応チューナー、操作性に優れたMMI（マルチ・メディア・インターフェイス）、電子制御パーキングブレーキなどを当時から標準装備していた点も、ライバル車をリードしていた部分だ。試乗車の場合は、さらに「APS」と呼ばれるリアビューカメラ付バックセンサーも装備していた。

1.8ターボでも十分パワフル。違和感のないCVT

試乗したのは2008年式で、初年度登録から2年4ヵ月、走行距離1万9300kmのワンオーナー車。順当に距離は伸びているが、「ファントム ブラック」と呼ばれる塗装を含めて、内外装コンディションは非常に良く、このままデモカーとしても使えそう。販売価格は、新車時の419万円（オプション込みで500万弱）に対して、315万円だ。

2年前の発売当時にも、これと同じ「1.8 TFSI」に試乗したが、久々に乗った印象は当時とほとんど同じ。試乗車にはどこにもヤレ感がなく、むしろ当たりが付いた分、全体にスムーズかも、と思えたぐらいだ。

この1.8 TFSIを運転して、誰もが最初に驚くというか、むしろ「気付かない」のは、変速機がCVT（無段変速機）であることだろう。国産車では今や当たり前のCVTだが、「マルチトロニック」と呼ばれるアウディのCVTは、クルマに詳しい人でもトルコンATだと間違えそうなくらい、滑り感やノイズがまったくない。

これには低回転からトルクフルなエンジンも貢献している。「2.0 TFSI」の影に隠れて目立たない「1.8 TFSI」の1.8リッター直噴ターボだが、さすがにターボだけあってパワーは十分。その気になれば、かなり速い。

また、60km/h以下のタウンスピードではわずか1200回転、100km/h巡航でも1800回転といった低回転で走ってしまうのは、変速比の広いCVTならでは。当然ながら燃費もいいし、静粛性も高い。また乗り心地にもドイツ車にありがちな硬さはまったくなし。総じて日常的な領域では、まったくケチの付けようがないクルマだ。

車名　　Audi A4 1.8 TFSI （2008年式）
形式　　ABA-8KCAB
寸法　　全長4705mm×全幅1825mm×全高1440mm
ホイールベース　　2810mm
車重　　　　1510kg
駆動方式　　前輪駆動（FF）
エンジン　　1798cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴ターボ
最高出力　　160ps（118kW)/4500-6200rpm
最大トルク　　25.5kgm (250Nm)/1500-4500rpm

トランスミッション　　CVT
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 65L
10・15モード燃費　　12.2km/L
タイヤ　　　　　　225/50R17
最小回転半径　　　5.5m
発売時期　　　　　2008年3月
当時の新車価格　　419万円（消費税込み、オプションなし）

試乗車スペック

初年度登録　　　2008年5月
試乗日　　　　　　2010年9月
販売価格　　　　315万円（消費税込み）
走行距離　　　　1万9300km
ボディカラー　　ファントムブラック パールエフェクト
備考　　　　　　ワンオーナー、純正オプション：LEDポジションランプ＆バイキセノンヘッドライト、APS（リアビューカメラ付バックセンサー）、SEパッケージ（本革シート、17インチホイール）
AIS評価点　　　　－点

「3種の神器」を手に入れるなら、「2.0 TFSI クワトロ」

Cクラス、3シリーズ、そしてA4といった「ドイツ御三家」の中でも、このB8型A4の人気は上々で、完成度も高く、先進性も抜群という具合に、目下躍進中のアウディを象徴するモデルになっている。8世代ある歴代A4の中でも、最大のヒット作になるかも、と思うほど、その出来映えには隙がない。

さて、発売から2年半ほど経った2010年9月現在、Uカーでの選択肢は「1.8 TFSI」、「3.2 FSI クワトロ」、そして2009年からの「2.0 TFSI クワトロ」と「S4」の4つだ。最後の「S4」は別格として、ここでは担当者が試乗したことのある他の3モデルについて、順に紹介してみたい。

この中で、何と言っても注目は、「2.0 TFSI クワトロ」。211psの直噴ターボ、話題の7速DCT、そしてクワトロといったアウディ版「3種の神器」を全て手に入れるなら、選択肢はこれしかない。飛び抜けた速さ、盤石のシャシー性能、そして先進的なメカニズムがしっかり味わえる、惚れ惚れするモデルになっている。

「1.8 TFSI」は日本に一番合ったモデル

一方、「3.2 FSI クワトロ」は直噴の自然吸気V6エンジンとトルコン6ATを搭載したモデルで、その運転感覚はスムーズかつまったりと高級。「2.0 TFSI クワトロ」や「1.8 TFSI」とは印象がかなり異なるが、オーソドクスな高級車像を受け継いでいるのは、こちらの方だ。その意味では、最も手堅いモデルとも言える。現在はラインナップからドロップしているので、購入するとなればUカーのみとなる。

そして今回試乗した「1.8 TFSI」は、新車がよく売れたこともあり、Uカーでもやはり主力となる。こちらは試乗インプレッションでも触れた通り、運転しやすく、パワーも十分で、燃費も良い、というバランス感覚に長けたモデルだ。ラインナップ上は、単なる「エントリーグレード」のように見えてしまうが、むしろ日本の交通事情や日本人の好みに最も合っているのが、この「1.8 TFSI」だと言える。

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS