掲載日 : 2010年10月29日

2008 フィアット 500 1.4 16V ラウンジ

FFで甦ったイタリアの名車

2007年7月にイタリア本国でデビューした「フィアット500」は、1950年代から70年代にかけて生産された名車の現代版。先代を彷彿とさせる愛らしいデザインによって、イタリア本国をはじめ、世界中で人気を集めているほか、2008年度の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなどハードウエアへの評価も高い。なお往年の500（イタリア語読みでチンクエチェント＝Cinquecento）はリアエンジン・後輪駆動の「RR」だったが、新型はFF（フロントエンジン・前輪駆動）となる。生産はポーランドのティヒ工場で行なわれている。

2008年春に日本上陸。1.2と1.4で展開

新型フィアット500は、日本では2008年2月に正式発表、3月に発売された。初期導入車は1気筒あたり2バルブの1.2リッターSOHCエンジン（69ps、10.4kgm）を搭載した「1.2 8V ラウンジ」。「デュアロジック」と呼ばれる5速セミATやガラスルーフを備えたモデルで、価格は225万円だった。

その2ヵ月後には、1気筒あたり4バルブの1.4リッターDOHCエンジン（100ps、13.4kgm）を搭載した「1.4 16V ポップ」を、6月にはガラスルーフ等を備えた上級グレード「1.4 16V ラウンジ」を追加。価格はそれぞれ222万円、250万円だった。さらに10月にはパドルシフト、16インチアルミホイール、ルーフスポイラー等を備えた「1.4 16V スポーツ」を追加している。

2010年には1.2にアイドリングストップ機能を採用

2009年2月には、14インチスチールホイール仕様とするなど装備を簡素化したエントリーグレード「1.2 8V ポップ」（195万円）を新設定。4月にはその対極とも言える、1.4リッター直4ターボエンジン（135ps、18.4kgm）と5MTを搭載した「アバルト 500」（295万円）も登場した。アバルトも当初は右ハンドルだったが、後に左ハンドルも追加されている。

2009年7月には、キャンバストップのオープンモデル「500C」も仲間入り。価格は239万円からとされた。この後しばらくは、特別仕様車を矢継ぎ早に投入する時期が続いた（詳細は下記を参照）。

2010年8月には、日本仕様ではアバルト以外で初の5MTとなる「1.2 スポーツ」を追加。同時に1.2リッター全車にアイドリングストップ機能「スタート＆ストップシステム」を標準装備し、10・15モード燃費を従来の15.6km/Lから、17.6km/L（ラウンジ）～19.2km/L（ポップ）に向上させたほか、グレード名称の「8V」「16V」という表記を一斉に省略している。（2010。10）

■特別仕様車
・2008年3月　「1.2 8V ラウンジ SS（スペシャル シリーズ）」
　発売記念車。メッキパーツや快適装備を充実。限定200台

・2008年10月　「1.4 16V スポーツ SS」
　16インチアルミ等を装備

・2008年10月　「1.4 16V ラウンジ トロピカルイエロー」
　外装色「トロピカルイエロー」、限定100台

・2009年3月　「バイ ディーゼル（by DIESEL）」（ベース：1.4 16V）
　専用色「ディーゼルグリーン」など専用内外装を採用、限定150台

・2009年7月　「1.2 8V ポップ バニライエロー」
　専用色「バニライエロー」等を採用、限定150台

・2009年7月　「500C 1.4 16V ラウンジ SS」
　本革シート、メッキパーツ等を装備

・2009年9月　「ピンク！」（ベース：1.2 8V）
　専用色「ローザローザ」等を採用、限定50台

・2009年11月　「ハッピー！」（ベース：1.2 8V ＆ 1.4 16V）
　専用色「ビンテージグリーン」、ブラウンレザー内装等を採用。限定220台

・2010年4月　「500C バイ ディーゼル（by DIESEL）」（ベース：1.2 8V）
　専用の内外装を採用、限定100台

・2010年6月 　「アッズーラ（Azzurra）」（ベース 1.2 8V ラウンジ）
　専用色「ブルーヴォラーレ」を採用。限定300台

・2010年6月 　「500C ヴィンテージ」（ベース 1.2 8V ラウンジ）
　外装色「チャチャチャアズール＋アイボリーソフトトップ」限定100台
　外装色「テックハウスグレー＋レッドソフトトップ」限定50台

・2010年9月　「アランチャ（Arancia）」（ベース：1.2 8V ポップ）
　専用色「ビタミニックオレンジ」、15インチアルミ等を採用。限定300台

愛くるしいまでに魅力的

全体に丸みを帯びたデザインが「愛くるしい」フィアット500。細かいパーツもよく吟味され、メッキパーツを随所に配するなど質感も高い。欧州では最小サイズのコンパクトカーだが、そこはやはり名車フィアット500の名を受け継ぐクルマ。人々をガッカリさせるようなものには絶対にしない！ というフィアット社の意気込みがうかがえる。

全長が約3.5メートル、全幅が約1.6メートルというボディサイズは、全幅を除けば、日本の軽自動車と大差ない。ただし最小回転半径は「1.2」が4.7メートルなのに対して、「1.4」では5.6メートルとミドルクラス車並みになり、小回りを少なからず苦手とする。

なお、購入して初めて気付く人も多いだろうが、このフィアット500、スモールランプ（ポジションランプ）だけを点灯することは出来ない。ヘッドライトオフ、オン、さらにフォグを点灯という3段階となる。

現代的な手法で、往年の名車を再現

内装もイタリアンデザインの真骨頂。シンプルで暖かみがあり、それでいて安っぽさは微塵もない。ボディカラーと同色の樹脂パネルで、先代500のような鉄板むきだし風のダッシュボードを再現する手法は、イタリア車の十八番だ。さらに大型の一眼メーター内に、回転計や情報ディスプレイをギュウギュウに詰め込んで、やはり往年の500みたいな「速度計だけ」みたいなシンプルな眺めも再現している。またシートも秀逸で、デザインもいいし、座り心地も良い。シートだけを見ても、新型フィアット500がいわゆる普通のコンパクトカーとは一線を画すクルマであることが分かる。

またこの小さなボディで、エアバッグはドライバーのニー（膝）保護用を含む計7個を標準装備し、発売当時のユーロNCAPでは、最高ランクの5つ星を獲得している。ついでに言えば、ESP（横滑り防止装置）も全車標準だ。こういった安全性の高さも、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した理由の一つだろう。

変速機はおなじみのデュアロジック（セミAT）

デビュー当時の試乗会で乗ったのは「1.2 8V ラウンジ」だったが、今回試乗したのは2008年式の「1.4 16V ラウンジ」。当時の最上級グレードで、新車価格が250万円だったものだ。試乗車そのものは初年度登録から約2年経ち、走行距離2万2900kmのワンオーナー車で、販売価格は183万円。新車保証もまだ1年残っている。

変速機はフィアット・パンダ等でおなじみの「デュアロジック」と呼ばれる5速セミAT。その仕組みは、基本的にはアルファロメオの「セレスピード」などと同じだ。他社のセミATには、電子制御クラッチで擬似的にクリープを付けたものもあるが、フィアット・アルファロメオ系のものはクリープレスとなり、ブレーキから足を浮かせるだけでは動き出さない。トルコンATから乗り換えた直後は面食らうかもしれないが、すぐに慣れるので心配は不要だ。坂道発進もヒルホルダーを上手に利用すれば、スムーズに行える。

街中では1.2で十分。郊外では1.4の100psが物を言う

変速モードを「A（オート）」にしておけば、基本的にはAT車のようにイージードライブできる。シフトアップ時には、セミATに付きものの「息つぎ」があるが、これもアクセルを一瞬抜くなどのコツを覚えれば大丈夫。慣れてくるとダイレクトなパワーの伝わり方が楽しく、またクルマ側のリズムに合わせた走りは、自然と安全運転やエコ運転にもなる。この点は1.2リッター車も同様で、むしろ街中では69psのパワーをフルに使った、小気味良い走りが楽しい。

一方、100psを誇る1.4リッターは、どちらかと言えば高回転型のスポーツユニット。アクセルを深く踏み込めば、「なるほど確かに100馬力」と思わせる元気の良さがあり、古典的なFFホットハッチ風でもある。もちろん、ターボで135psをひねりだすアバルト500のような弾けっぷりはないが、普段はゆったり、いざとなればハイペース、といった二通りの走り方が選べる。

地に足の付いた走りは、一昔前のイタ車とは異なり、最新の欧州スタンダードだ。乗り味に安っぽさは全くなく、むしろ上質で、操縦安定性も十分、快適性も十分。その点では、単なる量産コンパクトカーではなく、プレミアムなコンパクトカーだ。日本上陸前には、「欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞は、いくら何でも出来すぎでは？」と思ったものだが、乗ってみると「なるほど」と納得できる。ただ、1.2の場合は完璧に安定サイドだが、100psの1.4では多少アクセル操作に気遣いが要る。

なお試乗車の動的コンディションは、年月も走行距離も浅いため、当然ながら良好。試乗し始めた当初の冷間時には、パワートレインや足まわりに硬さが感じられたが、しばらく走っているうちに徐々にスムーズに走るようになった。

車名　　Fiat 500 1.4 16V Lounge（2008年式）
形式　　ABA-31214
寸法　　全長3545mm×全幅1625mm×全高1515mm
ホイールベース　　2300mm
車重　　　　1050kg
駆動方式　　前輪駆動（FF）
エンジン　　1368cc 直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力　　100ps（74kW)/6000rpm
最大トルク　　13.4kgm (131Nm)/4250rpm

トランスミッション　　5速セミAT（デュアロジック）
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 35L
10・15モード燃費　　13.8km/L
タイヤ　　　　　　185/55R15
最小回転半径　　　5.6m
発売時期　　　　　2008年3月（フィアット500）、同年6月（1.4 16V スポーツ）
当時の新車価格　　250万円（消費税含む）

試乗車スペック

初年度登録　　　2008年9月
試乗日　　　　　2010年10月
販売価格　　　　183万円（消費税込み）
走行距離　　　　2万2900km
ボディカラー　　ジャイブ・ブルー
備考　　　　　　ワンオーナー、ETC付
AIS評価点　　　　4.5点

限定車も含めてボディカラーは20色近い

フィアット500を選ぶ過程で最大の楽しみは、何と言ってもボディカラーだろう。日本仕様は白「ボサノバホワイト」と今回試乗した紺色の「ジャイブ ブルー」など計6色でスタートし、その後も限定車でピンク色の「ローザローザ」や「バニライエロー」などが加わったほか、カタログモデルでもカラーの入れ替えが行われており、全部合わせれば、おそらくすでに20色近くが導入されたはず。フィアット500の場合、ボディカラー選びはインテリアカラー選びでもあるので、こだわりたいところ。

またルーフにも計4種類の仕様がある。「ポップ」「スポーツ」「アバルト」の通常ルーフ、「ラウンジ」の固定式ガラスルーフ、一部限定車の電動サンルーフ（アウタースライディング式）、そして「500C」の電動キャンバストップだ。このあたりも純粋に好みだが、あえて言えば、ルックスが引き締まり、さらにワックス掛けも簡単な？ガラスルーフ仕様がおすすめ。またオープンカーの雰囲気や気持ちよさを手軽に味わえる500Cも楽しい選択だ。キャンバストップでも雨漏り等を心配する必要はまったくない。

1.2でも十分だが、余裕を求めれば1.4かアバルト

パワートレインに関しては、街乗りがメインなら、小回りもよく効く「1.2」で十分。ただし高速道路で追越車線をストレスなく走るなら、最高速が1.2(69ps）の160km/hに対して182km/hまで伸びる「1.4」がいい。また1.4ならブレーキが4輪ディスク（1.2は後輪がドラム）となるほか、パドルシフト付の「1.4 スポーツ」もある。

動力性能で言えば、アバルト500もおすすめだ。5MTのみだが（アバルト500Cは5速セミAT）、乗り味は過激というほどではなく、快適性も犠牲になっていない。ボーイズレーサー的なルックスは所有感も満たしてくれるので、MT操作が苦でなければ、長く楽しめるはず。

大人や玄人が乗るに耐える

以上、細々書いてきたが、総じて言えるのは、フィアット500が多くの人が想像する以上に、完成度が高く、真面目なクルマということだ。デザインだけが魅力のコンパクトカーと思ったら大間違いで、大人や玄人が乗るに耐える作りがその隠れた魅力だ。

さらにフィアット500の場合には、そこに作り手の情熱が加わり、また話題性やら、フィアット社の威信やら、近代的な生産システムやらも加わって、開発コストや手間暇のしっかり掛かったクルマになっている。さらにイタリア車全般に言えることだが、やはり作り手のクルマに対する「愛」から生まれている点が、義務的なモデルチェンジやマーケティングから生まれたクルマとの決定的な違いと言えるだろう。

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS