掲載日 : 2010年11月10日

2004 フォルクスワーゲン ゴルフ GT レザーパッケージ

「最も身近な輸入車」の5世代目

日本では「最も身近な輸入車」と言われて久しいVWゴルフ。その累計生産台数は5世代合わせて約2600万台以上（1974年～2009年）というから、世界的にも超が付くベストセラーカーだ。

今回とりあげる5代目、通称「ゴルフ5（V）」は、2003年に欧州でデビュー。その特徴はゴルフ伝統の高い基本性能のほか、クラスをリードする上質感や快適性などだが、特にメカニズムに関しては、「TSI」と称される過給器付の直噴エンジンや「DSG」ことDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を積極的に採用し、最終的には全ラインナップに行き渡らせた点が注目に値する。

日本では2004年に発売。当初は1.6／2リッターNA＋6ATが主力

日本で発売された2004年6月当初は、1.6リッター・6ATの「E」、2リッター・6ATの「GLi」と「GT」、そのレザー内装仕様の「GT レザーパッケージ」というラインナップで、価格は240万4500円～328万6500円だった。なお、その3ヵ月後には早くもエンジンが燃費対策仕様に換装されている（10・15モード燃費以外の諸元はほぼ同じ）。

2005年3月には、GTIと共通の2リッター直噴ターボ（200ps、28.6kgm）と6速DCTを採用した「GTX」を追加。6月には専用の内外装を備えた「GTI」（6速DCTと6MT）が登場した。

2006年2月には、3.2リッターV6（250ps、32.6kgm）とフルタイム4WDシステム「4MOTION」を備えた高性能トップモデル「R32（アール・サーティトゥー）」が登場。6MT（左ハンドル）は3ドア、6速DCTは5ドアとされ、価格もゴルフでトップクラスの419万円（6MT）～439万円（6速DCT）とされた。なお、日本仕様のゴルフ5は、このR32の6MT車とGTIのカップカー以外、全て5ドアとなる。

「TSIエンジン」と「DCT」を下位グレードに拡大

2007年2月には、スーパーチャージャー（エンジンで直接タービンを回す機械式過給器）とターボチャージャー（排気圧による過給器）を備えた1.4リッター直噴エンジン（170ps、24.5kgm）と6速DCTを採用した「GT TSI」が登場。GTIに迫る高性能と優れた燃費（10･15モード燃費：14.0km/L）で大いに話題となった。当時の価格は305万円で、これが従来の「GT」等に代わる中核グレードとなる。

2008年1月には、その「GT TSI」と同じ排気量のまま、過給器をターボのみとした「TSI コンフォートライン」（140ps、22.4kgm）を追加。6月にはそのターボを低圧化しつつ、DCTを7速化した「TSI トレンドライン」（122ps、20.4kgm）も登場。10・15モード：15.4km/Lの低燃費と248万円という低価格で、こちらも大きな話題となった。

そして2009年4月には6代目ゴルフ（ゴルフ6、ゴルフVI）が登場。これをもって5代目ゴルフのハッチバックモデルは販売を終了している。

今や一般的なボディサイズ。小回り性能もゴルフ2から不変

2004年のデビュー当時、各方面から「大きくなった」と散々に言われたゴルフ5だが、今となってはトヨタ・プリウスと大差ない大きさで、もはや抵抗を覚える人は少ないだろう。もちろん、全長約4メートル、全幅約1.7メートルといった、ゴルフ3以前のサイズ感を求める声も当然あるが、それには今やポロが応えてくれる。また、そもそも運転した時に感じるボディの大きさは、このゴルフ5でも以前のゴルフと何ら変わらない。最小回転半径は5.0メートルだが、これは1980年代のゴルフ2以来、不変の数値だ。

「レザーパッケージ」で高級感を大幅アップ

今回試乗したのは、デビュー当初に上級グレードとして設定されていた「GT レザーパッケージ」。主力グレードの「GT」をベースに、タンカラーのレザー内装を奢ったものだ。試乗車は2004年式で、すでに新車時から6年も経過していたが、走行距離が2万kmと少ないせいか、さすがドイツ車と言うべきか、レザーのヤレはほとんど気にならないレベル。前のオーナーが気を使って乗っていたせいもあるだろうが、もともとレザーの耐久性も高いのだろう。

また運転席シートの電動調整機構やシートヒーターも、上級グレードならではの特典。特にゴルフの場合、通常は背もたれ調整がダイアル式となり、仮眠をとりたい時などに面倒なものだが、これなら簡単に背もたれが倒せる。

TSI＋DSGもいいけれど･･････

試乗した2004年式の「GT」は、自然吸気の2リッターDOHC直噴「FSI」エンジン＋6AT仕様。新車時の価格はレザー内装の「GT レザーパッケージ」で328万6500円だったが、試乗車の販売価格は145万円だ。

「FSI」エンジンのゴルフに乗るのは久々だったが、これが実によく走る。TSIエンジンのように「過給器で増幅された力強いトルク感」みたいなものはないが、そもそもこの2リッターFSIでも最高出力は150psと一世代前のGTI並みにある。車重1380kgのボディには十分なパワーだ。

アイシンAW製6ATの変速もまったくもってスムーズ。DCTのように「切れ目のない」変速で圧倒されることはないが、変速レスポンスは十分に速いし、変速ショックもほとんどない。発進時のクリープも、それを電子制御クラッチで擬似的に生じさせるDCTより力強いから、一般的なAT車に慣れてしまった人には、こちらの方が運転しやすいだろう。

そのあたりの手堅いメカニズムも含めて、試乗車そのものの印象も上々。もちろん新車時のようなシャッキリ感は失われているが、飛ばした時の安心感、ボディのしっかり感、スムーズな乗り心地などは、ほとんどそのまま維持されている。なお、試乗車のマフラーは社外品だったが、音量は純正並みで、ノーマルを知らなければ気付かないレベルだった。

車名　　Volkswagen Golf GT Leather Package （2004年式）
形式　　GH-1KAXW
寸法　　全長4205mm×全幅1760mm×全高1465mm
ホイールベース　　2575mm
車重　　　　1380kg
駆動方式　　前輪駆動（FF）
エンジン　　1984cc 直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力　　150ps（110kW)/6000rpm
最大トルク　　20.4kgm (200Nm)/3500rpm

トランスミッション　　6速AT
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 55L
10・15モード燃費　　11.4km/L
タイヤ　　　　　　205/55R16
最小回転半径　　　5.0m
発売時期　　　　　2004年6月
当時の新車価格　　328万6500円（消費税含む）

試乗車スペック

初年度登録　　　2004年8月
試乗日　　　　　2010年10月
販売価格　　　　145万円（消費税込み）
走行距離　　　　2万200km
ボディカラー　　レーザーブルー
備考　　　　　　レザーパッケージ仕様、社外HDDナビ・TV・CD、社外マフラー付
AIS評価点　　　　4.5点

パワートレインによって、乗り味はかなり違う

冒頭でも触れたように、ゴルフ5の歴史とは、自然吸気の「FSI」エンジンと6ATで始まり、それが徐々に過給器付エンジン「TSI」と「DSG」に置き換わっていった歴史だ。そんなわけで、ゴルフ5をUカーで選ぶ時のポイントは、従来型FSI＋6AT搭載車か、新世代TSI＋DCT搭載車か、という二択に尽きる。

まず前者に相当するのが、1.6リッターFSI＋6ATの「E」、そして今回試乗した2リッターFSI＋6ATの「GLi」や「GT」だ。年式はいずれも2004年からあり、価格の手頃なものが比較的多く、またトルコンATゆえに、坂道発進でコツを要さない点では、初心者にもおすすめしやすい。総じて、速さやパワー感より、ゆったりした運転感覚を優先したい場合、そして日常的に走行距離が少ない（つまり燃費にシビアではない）場合におすすめだ。パワーバランスのいい「GT」や「GLI」もいいが、2007年に集中的に投入された「E」ベースの特別仕様車も狙い目だろう。

TSI＋DCT車もいろいろ。最高速と燃費性能は反比例

一方、TSI＋DCT車（以下、TSIモデル）は、発売が早い順に、

・200psの「GTX」（2005年～2007年）と「GTI」（2005年～2009年）
・170psの「GT TSI」（2007年～2009年）
・140psの「TSI コンフォートライン」（2008年～2009年）
・122psの「TSI トレンドライン」（2008年～2009年）

と多種多様。後から発売された方が燃費を重視、かつ低パワーであるのが面白い。

ついでに各モデルの最高速（発表値）と10・15モード燃費を挙げておくと、

・「GTI」（DSG）：233km／12.6km/L
・「GT TSI」：218km/h／14.0km/L
・「TSIコンフォートライン」：203km/h／14.2km/L
・「TSI トレンドライン」：197km/h／15.4km/L

となる。つまり、最高速と10・15モード燃費は、見事に反比例する（メーカーがそうなるようにチューニングしているから当然だが）。ただし、当て馬のようで申し訳ないが、116psしかない「E」でも10・15モード燃費は12.8km/Lに過ぎないから、TSIモデルの燃費はいずれもかなりいい。

TSIモデルから、どのグレード（パワー）を選ぶかは、運転スタイルや好み次第だが、もっと言ってしまえば、わずか122psの「TSI トレンドライン」でも驚くほど速く、体感的には今回試乗した「GT」を上回る。GTと同じ20.4kgmの最大トルクをわずか1500回転で発揮するほか、7速DCTゆえに1速のギア比も低いからだ。ただしパワーのある方が装備もいいので（アルミホイールや本革ステアリングなど）、そのあたりで不満のないところとなると、中間グレードの「TSI コンフォートライン」か、ツインチャージャーの「GT TSI」あたりが無難と言える。

いずれにしても、今やロジカルなクルマ選びにおいて、プリウスに匹敵する輸入コンパクトカーがこれらゴルフのTSIモデルだ。特に「内燃機関」ならではのメカメカしたフィーリングに興味をそそられる方には、ぜひゴルフをお選びいただきたい。パワー、燃費、運転感覚、そのいずれにも深く満足できるはずだ。

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS