掲載日 : 2010年12月10日

2008 フォルクスワーゲン ゴルフ TSI トレンドライン

ゴルフ5きっての低燃費モデル

通称「ゴルフ5（V）」と呼ばれる5代目ゴルフ。日本での販売期間は2004年～2009年だが、今回試乗したのはモデル末期の2008年6月に追加された「TSI トレンドライン」だ。

これは1.6リッター・6ATの「E」に代わって登場した新しいエントリーモデル。エンジンは1.4リッター直噴ターボ、変速機は7速DSG（一般名称はDCT：デュアル・クラッチ・トランスミッション）で、最高出力は122ps、最大トルクは2.0リッター並みの20.4kgmとしながら、10・15モード燃費は15.4km/Lと「E」に比べて20％も向上。それでいて車両価格は従来の「E」並みで、いわばゴルフ5で最も低燃費で経済的だったモデルだ。

ゴルフ5の「TSI」モデルをおさらい

昨今フォルクスワーゲンが展開している「TSI」とは、パワーと燃費性能を両立する過給器付の直噴ガソリンエンジンのことだ。最初に搭載したのは2007年2月に発売された「GT TSI」。1.4リッター直噴エンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーを装着したもので、GTIに迫る高性能と10・15モード燃費：14.0km/Lを達成。価格は当初305万円だった（後に312万円に値上げ）。

第2弾は2008年1月に発売された「TSI コンフォートライン」。これはGT TSIと同じ1.4リッターエンジンに小径ターボを装着したもので、10・15モード燃費は14.2km/L。価格は289万円だった。

そしてTSIシリーズの第3弾として、ゴルフ5のトリを飾ったのが、今回試乗した「TSI トレンドライン」。コンフォートラインとの違いは、ターボの低圧化（低パワー化）、DCTの7速化とデュアルクラッチの乾式化、それらによる低燃費化、装備の簡素化などで、価格は248万円とコンフォートラインより41万円も安かった。

10ヵ月後の2009年4月には、6代目ゴルフが登場。結果としてTSI トレンドラインの販売期間は短かったが、モデル末期にあったゴルフ5の販売増に貢献したほか、新型ゴルフのハードウエアを先取りしたモデルともなった。

外観はバッジ以外、従来の「E」と同じ

ゴルフというクルマが面白いのは、マイナーチェンジによる外観変更がほとんどないことだ。それはこの5代目にも言えて、特に発売当初からのエントリーグレード「E」と今回の「TSI トレンドライン」との違いはごくわずか。リアゲートのエンブレムが直噴を示す「FSI」から、直噴の過給器付きを示す「TSI」に変わったことくらいだ。「E」の特徴でもある樹脂製ホイールキャップもそのままで、見た目はあくまで「ゴルフのエントリーグレード」。一方、後で触れるように中身のパワートレインは激変している。その落差がいかにも質実剛健のゴルフらしい。

見た目は簡素だが、安全・機能装備は手抜きなし

あくまでエントリーグレードゆえ、「TSI トレンドライン」の内装は簡素そのもの。ダッシュボードから生地まで黒基調で、ステアリングやシフトノブはウレタン樹脂製と、化粧っ気は一切ない。一方で、エアバッグは上級グレードと同じ8個となるなど、安全装備は手抜きなし。シートの作りや着座感もガッチリしており、運転席のポジション調整機構も充実している。

また燃費性能を売りとするモデルらしく、平均／瞬間燃費計や航続距離を表示する多機能モニターも完備。ちなみにエアコンはドイツ車に多いセミオート、つまり温度設定はオートで、風量や吹き出し口の切替は手動というタイプだ。個人的にはフルオートエアコンでも温度設定以外はマニュアルで使うことが多いので（そういう人が多いのでは？）、これで十分だと思える。

「1.4リッターでこんなに走るのか！」

試乗したのは2008年式で、初年度登録から2年と少々、走行距離は1万5500kmという車両。リアバンパーとホイールキャップに小キズはあったが、それ以外は新車デモカー並みのコンディションで、販売価格は新車価格の248万円に対して185万円だ。

TSI トレンドラインに乗るのは2008年以来で、今回はその復習のような感じで試乗したが、印象は当時とまったく同じ。上級モデルのTSIエンジン同様、発進はトルコンAT車並みに滑らかで、その直後に力強いトルク感がダイレクトに立ち上がる。これは7速DCTゆえに1速のギア比が低いせいもあるが、体感的には2リッターエンジン並みか、それ以上だ。発進時に慌ててアクセルを踏み込んだ時など、前輪があっけなくホイールスピンする。誰もが初めて乗ると「1.4リッターでこんなに走るのか！」と驚くはずだ。

スキのない走りにあらためて感心

中間加速も思わず唸ってしまうほど速く、一緒に取材したBMWの116iでは追いつけないほど。DCT独特の「途切れのないシフトアップ」を繰り返しながら、高回転まで回さなくてもグングンとスピードを乗せてゆく。逆に言えば、ピークパワーは122psしかないので、上まで回してもあまり意味はない。

このTSI トレンドラインの場合、標準装着のタイヤが低燃費タイプで（コンチネンタルのエココンタクト3、195/65R15）、グリップが少々心細い点は知っておきたいが、タイヤは交換してしまえば済む話（特にUカーの場合）。10・15モード：15.4km/Lという燃費をはじめ（エコ運転すれば10～12km/L台は確実に走る）、乗って感心しない人はいないだろう。本当によく出来たクルマだ。

年式・車名　　2008 Volkswagen Golf TSI Trendline
形式　　ABA-1KCAX
寸法　　全長4205mm×全幅1760mm×全高1520mm
ホイールベース　　2575mm
車重　　　　1310kg
駆動方式　　前輪駆動（FF）
エンジン　　1389cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴ターボ
最高出力　　122ps（90kW)/5000rpm
最大トルク　　20.4kgm (200Nm)/1500-4000rpm

トランスミッション　　7速DCT
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 55L
10・15モード燃費　　15.4km/L
タイヤ　　　　　　195/65R15
最小回転半径　　　5.0m
発売時期　　　　　2008年6月
当時の新車価格　　248万円（消費税含む）

試乗車スペック

初年度登録　　　2008年7月
試乗日　　　　　　2010年11月
販売価格　　　　185万円（消費税込み）
走行距離　　　　1万5500km
ボディカラー　　リフレックスシルバー
備考　　　　　　新車保証残りあり
AIS評価点　　　　5点

「TSI トレンドライン」にこだわる必要はない

冒頭で触れたように、ゴルフ5における燃費追求型のTSIモデルは、「GT TSI」、「TSI コンフォートライン」、「TSI トレンドライン」の3つ。この中で最も燃費がいいのは、もちろん「TSI トレンドライン」で、動力性能も上に書いたように十分。運転すれば、誰もが「トレンドラインで十分じゃん」と思うはずだ。

逆にトレンドラインの弱点は、あくまでエントリーグレードということで装備がかなり簡素になってしまうこと。本文でも触れたように、安全・機能装備に手抜きはないが、やはりこのクラスの輸入車となると「せめてレザーステアリングくらいは・・・・・・」とか「やっぱりアルミホイールくらいは・・・・・・」などと思ってしまうもの。またトレンドラインにはパドルシフトもない。そういった装備への煩悩がまったくない人には関係ない話だが、いつも書いているようにグレード間で新車時ほど価格差のないUカーの場合は、上級グレードである恩恵は大きい。TSI トレンドラインに試乗してこんなことを書くのは何だが、ことUカーの場合、それにこだわる必要は特にない、というのが率直なところだ。

ライバルは「GTI」？！

オートプラネット名古屋のスタッフによれば、目下ゴルフ5の売れ筋は「二極化」しているという。つまり価格の安いモデルライフ前半の「E」や「GT」か（100万～150万円あたりか）、あるいは以前より断然手が届くようになってきた初期の「GTI」（200万円前後か）がよく売れているというわけだ。それに対してTSIモデルは、最初のGT TSIですら2007年以降で、相場がまだ高い。つまり現時点では同じ値段で、初期のGTIだって買えてしまうのだ。そう思うと、確かにちょっと旧いGTIのバリューフォーマネー（パワーフォーマネーと言い換えてもいい）は魅力的かもしれない･･････。

ただ、「GTIのカッコはどうも派手すぎて」という方や「あそこまでのパフォーマンスは要らない」「パワーより燃費のイイ方がいい」と考える人は、確実に存在する。というか、絶対的にはそちらの方が多数派だろう。純粋に実用モデルとして考えれば、やはりTSIモデルがゴルフ5のベストアンサーだと担当者自身は思う。

走り良し、燃費良しのオールラウンダーであるTSIモデルが、Uカーとしての旨みを増すのはこれからだろう。まずは来春で発売から早4年が経つ「GT TSI」あたりが狙い目ではないだろうか？

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS