掲載日 : 2011年02月01日
2009 メルセデス・ベンツ B170 リミテッドホワイト
Aクラスベースの上級5人乗りコンパクトカー
今回試乗したのは200台限定車「B170 リミテッドホワイト」。ベージュの内装色やウッドパネルでインテリアの上質感も高められている
「Bクラス」は、2代目Aクラスをベースに、全長とホイールベースをストレッチした5人乗りの上級コンパクトカー。車名の通り、AクラスとCクラスの中間にあたるモデルだ。Aクラス同様、前輪駆動で「サンドイッチコンセプト」と呼ばれる分厚い二重フロアを備えるが、外観デザインはBクラス独自のスタイリッシュなものとなっている。
「B170」「B200」「B200ターボ」の3グレードで展開
日本では2006年1月に、1.7リッター直4の「B170」（116ps、15.8kgm）、2リッター直4の「B200」（136ps、 18.9kgm）、2リッター直4ターボの「B200ターボ」（193ps、28.6kgm）の3グレードで発売された。変速機は全車CVT（無段変速機）で、右ハンドルのみ。価格はAクラスより50万円ほど高く、それぞれ299万2500円、346万5000円、393万7500円だった。
2008年8月には、内外装をマイナーチェンジ。同時にマッピング等の変更によって10・15モード燃費がB170：12.8km/L→13.8km/L、B200：11.8km/L→12.6km/L、B200ターボ：11.2km/L→12.0km/Lへと向上している。
2009年8月には新グレードの「B180」（排気量はB170と同じ1698cc）が登場し、従来からある「B200」との2グレード体制となった。このまま2011年1月現在も販売中だ。
なお今回の試乗車は、2009年1月に200台限定で発売された「B170 リミテッドホワイト」。外装色を人気のカルサイトホワイトとし、専用エクステリアクロームトリムパッケージ、オリエントベージュの内装色、マートルウッドトリム、電動シートを標準装備した特別仕様車だ。
Aクラスのストレッチ版。デザインは独自
2008年のマイナーチェンジを境に、バンパー形状やグリル等のデザインが若干異なる
2代目Aクラスのホイールベースを210mm伸ばして、快適性や高級感を高めたのがBクラスだ。例のサンドイッチコンセプトによってフロアは分厚く、その分だけ背も高い。そして前面衝突時にはエンジンが床下に潜り込むことで、側面衝突時にはその強固な構造と高い着座位置によって、乗員の生存空間を確保する。小さくてもSクラス並みに安全というのが売りだ。
もう一つの売りは、独特の塊感とウェッジシェイプによるカッコ良さ。そこが少々奇抜なAクラスや保守的なCクラスにはない、Bクラス独自の魅力となっている。
ボディサイズは全長4275mm（マイチェン前は4270mm）、全幅1780mm、全高1605mm。
試乗車のコンチネンタル・プレミアムコンタクトはおそらく工場出荷時のまま
B170ではオプションのバイキセノン＆アクティブヘッドライトは、各限定車では標準装備
限定車ならではの上質感
「B170 ホワイトリミテッド」のウッドパネル付のベージュ内装。明るくて、暖かみのある雰囲気もともと内装の質感が高いBクラスだが、今回取材した「B170 ホワイトリミテッド」は標準モデルより明らかに上質感が高い。限定車ならではの内装色「オリエントベージュ」や木目が美しいマートルウッドを使ったパネルが効いている。特にベージュ内装は、汚れるのが気になって避けがちだが、真っ黒の内装が重苦しくてイヤな人にとっては魅力的だろう。
一方、サンドイッチコンセプトによってフロアは高く、乗り降りはまるでSUVのように「よっこらしょ」という感じだし、足を前に投げ出して座るドライビングポジションも独特だ。ただ、しばらく乗っていると慣れてしまい、ほとんど違和感はなくなる。
電動シートは限定車ゆえ。乗車位置や姿勢は独特だが、割とすぐに慣れる
7速マニュアルモード「ティップシフト」付。ボタンで「C（コンフォート）」と「S（スポーツ）」を切り換える
シルバーベースのメーターパネルは標準車と同じ。このあたりの質感も高い
中央席を除けば座り心地は良く、見晴らしもいい。カーテンシールドなど6エアバッグを備える
後席はヘッドレストを装着したままダブルフォールディングで簡単に畳める
荷室容量は506リッターと大型セダン並み。写真はフロアボードを下げた状態
荷室下にはスペアタイヤを搭載。空いたスペースに小物も収納できる
フロアボードは簡単な仕掛けで高さを変更できる。写真の突起は上段時の「足」
拡大時の最大容量は1607リッター。写真はフロアボードを上げた状態
重厚なシャシーにあらためて感心
高めの視点、重厚なフロア、CVTによる滑らかな走りがBクラスの特徴試乗したのは2009年モデルの限定車「B170 リミテッドホワイト」。約2年落ちで、走行距離は1万6000kmと少なく、販売価格は新車時の333万円に対して249万円だ。
Bクラスの試乗は2006年のデビュー時などに続いて3回目だが、B200やB200ターボは一度もなく、すべてB170。それだけB170が販売主力ということだろう。試乗車の印象は、コンディションが良かったせいもあって、以前乗ったB170とほぼ同じ。電動パワステは少し軽めだが、直進安定性や乗り心地は良好。ほとんど上下動なく、フラットかつスムーズに走る。またこの小ささで、SUVやミニバンのように周囲が見下ろせる視点も嬉しいところ。
CVTの変速プログラムは切り換え可能。「S」は回転高めのスポーツモード、「C」は回転低めのコンフォートモードそして何よりもAクラスやBクラスでしか味わえない二重フロアによる重厚感、安心感がいい。また静粛性もミディアムクラスセダン並みに高い。構造上、この感覚は何十万km走っても不変じゃないだろうか。
B170の場合、車重1380kgに対して、馬力は116psしかないので、ここぞという時のパワーは物足りないが、常識的なペースで走る分には全く不足はない。変速機はCVT、メルセデス言うところの「オートトロニック」だが、欧州製CVTらしくスリップ感は少なく、ベルトノイズも割と静かだ。
年式・車名 2009 Mercedes-Benz B170 Limited White
形式 CBA-245232
寸法 全長4275mm×全幅1780mm×全高1605mm
ホイールベース 2780mm
車重 1380kg
駆動方式 前輪駆動（FF）
エンジン 1698cc 直列4気筒SOHC・4バルブ
最高出力 116ps（85kW） /5500rpm
最大トルク 15.8kgm （155Nm）/ 3500-4000rpm
トランスミッション CVT（無段変速機）
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 54L
10・15モード燃費 13.8km/L
タイヤ 205/55R16
最小回転半径 5.6m
発売時期 2006年1月（B170）、2009年1月（B170 リミテッドホワイト）
当時の新車価格 333万円（B170 リミテッドホワイト)
試乗車スペック
初年度登録 2009年3月
試乗日 2011年1月
販売価格 249万円（消費税込み）
走行距離 1万6000km
ボディカラー カルサイトホワイト
備考 －
AIS評価点 －点
おすすめはB170の限定車
オートプラネット名古屋に並ぶBクラス（手前の1台）とAクラス
2006年から2011年現在まで、Bクラスで一番売れているのがB170だ。よりパワフルなB200やB200ターボがあまり売れなかったのは、新車価格がB170より50万～100万円ほど高かったほか、2034ccという中途半端な排気量のおかげで、税制等で2.5リッタークラスに分類されてしまうから。逆に言えばデメリットはそれだけで、もしB170と大差ない価格でB200やB200ターボが手に入るなら、あとは考え方次第だろう。
主流となるB170の中で、特におすすめしたいのはB170ベースの限定車。冒頭の表で挙げたように、これら限定車はB180ベースも合わせると全部で2000台を越えるから、Uカーでも見つけやすい。装備も充実しており、スポーツパッケージ、バイキセノン＆アクティブヘッドライト（車速やステアリング舵角に応じてヘッドランプの光軸を左右に12度可変する）、HDDナビ、パークトロニックなどが揃う。さらに今回試乗した「リミテッドホワイト」のように、明らかに内外装がワンランク上となるものもある。ということで、「Bクラスを買うなら限定車」というのが一つのセオリーだ。
ゴルフやA3は無難だが、Bクラスは“オンリーワン”
実際には、VWゴルフやアウディA3あたりと悩む人もいるかもしれないが、Bクラスは内容的にそれらとはまったく異なるクルマだ。ゴルフやA3が無難だとすれば、Bクラスは“異端”であり、それゆえ他の何物にもない所有感と乗車感、そしてクラスを超えた安全性が手に入る。そしてもちろん、前後にスリーポインテッドスターが輝くメルセデス・ベンツでもある。上級コンパクトカーの中では、他と比べて選ぶタイプではなく、いわゆる“オンリーワン”の存在と言っていいだろう。
Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS
