掲載日 : 2011年03月22日
2007 フォルクスワーゲン ゴルフ サンクスエディション
2007年新春の“初売り”限定車。ベースは1.6の「E」
2007年1月に発売されたゴルフの限定車「サンクスエディション」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
5代目ゴルフ（ゴルフV）は、欧州では2003年にデビュー。日本では2004年から2009年まで販売されたモデルだ。
今回とりあげる「サンクスエディション」は、2007年1月6日に限定1027台で発売された特別仕様車。ポロおよびゴルフプラスの「サンクスエディション」（それぞれ500台と250台）と共に、2007年新春の初売り用に登場した。
内容的には、自然吸気1.6リッター直4（116ps、15.8kgm）・6ATのエントリーグレード「ゴルフ E」をベースに、15インチアルミホイール、フォグランプ、レザーステアリング、シートヒーター、パークディスタンスコントロール等の上級装備を追加したもの。ボディカラーは3種類で、ブラックマジック パールエフェクトが411台、キャンディホワイトが308台、リフレックスシルバーメタリックが同じく308台。当時の新車価格は、ベース車（当時242万円）より7万円高いだけの249万円だった。
さらに「25M エディション」と「オクターヴ」が登場
2007年5月に発売された限定車「25M エディション」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
「E」ベースの特別仕様車はこの後も続き、2007年には結果として3モデルが登場した。「サンクスエディション」に続く第2弾は、5月に発売された「25M（ミリオン） エディション」（限定1000台）。これはゴルフシリーズの累計生産2500万台を記念して、標準より1インチ大径の16インチアルミホイール、ブルーステッチ入りレザーステアリング、専用ファブリックシート、クルーズコントロール、バックセンサー等を標準装備したもの。ボディカラーはブラックマジック パールエフェクト（400台）、リフレックスシルバーメタリック（350台）、ブルーグラファイト パールエフェクト（250台）の3色で、価格は250万円だった。
2007年11月に発売された限定車「オクターヴ」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
11月には第3弾の「オクターヴ」（限定1200台）が登場。HDDナビ、15インチアルミホイール、シートヒーター、バックセンサー等を装備したもので、ボディカラーはブラックマジック パールエフェクト、リフレックスシルバーメタリック、キャンディホワイト、トルネードレッド、ブルーグラファイトパールエフェクトの5色。価格は252万円だった。
実質的には、この「オクターヴ」がゴルフ Eの最終モデルとなり、2008年後半からは1.4リッター直噴ターボ＋7速DCTの「TSI トレンドライン」が、エントリーグレードの役目を引き継いだ。
「サンクス」の目印は、アルミとフォグ
今回試乗した「サンクス エディション」。ボディカラーは定番の「ブラックマジック パールエフェクト」
ゴルフといえば最もポピュラーな輸入車ゆえ、詳しい説明は不要だろう。外観で「サンクス エディション」の特徴となるのは、新デザインの6.5J×15のアルミホイールやフォグランプくらいだが、特にアルミホイールは「ゴルフ E」の鉄ホイール＋樹脂キャップに比べて軽量かつ見栄えもいいのが嬉しいところ。
また、おおむね運転のしやすいゴルフだが、実のところ後方視界はあまり良くない。そこでサンクスエディションにはバックセンサーが標準装備されている。車庫入れなどが苦手な人には嬉しい装備だ。
ボディサイズは全長4205mm×全幅1760mm×全高1520mm
15インチ・10スポークタイプのアルミホイール＋195/65R15タイヤ
「サンクス エディション」はフォグランプも装備。ヘッドライトはハロゲン
レザーの触感、シートヒーターの温もり
革巻ステアリング／シフトノブ／ハンドブレーキグリップは標準装備。写真のDVDナビ・TVモニターは社外品一見、簡素なインテリアだが、「サンクス エディション」は、レザーステアリング、レザーシフトノブ、レザーハンドブレーキグリップを標準装備する。ウレタンでも別に機能面での問題はないが、レザー特有の触感は、やはりクルマに乗った時の印象を大きく左右するもの。特にVWのレザーは木目が細かく、しっとりした手触りが味わえて、心が和む。
サンクス エディションでもう一つ嬉しいのは、シートヒーターの存在。レザーシートに付き物のシートヒーターだが、ファブリックシートとの組み合わせは珍しい。冷え性の人や腰痛持ちの人なら、まさに「サンクス！」と言いたい装備だろう。逆にちょっと残念なのは、上級グレードや後のTSI トレンドライン等に装備される平均／瞬間燃費計が備わらないことか。
キーは定番のバタフライ式。何の変哲もないデザインだが、使いやすい
ゴルフ5全般で採用されたブルーメーター。これは6速マニュアルモードに入れた状態
おなじみティプトロニック（マニュアルモード付6速AT）のシフトゲート
純正オーディオはCDプレーヤー＆AM/FMラジオ。下にシートヒーターのスイッチが見える
相変わらずリクライナーはダイアル式だが、ドライビングポジションは完璧に決まる
大人2人が寛げる後席。ドリンクホルダーはセンターコンソールに内蔵
床下にはテンパースペアタイヤと工具
後席の折り畳みは背もたれを倒すだけ。ここはゴルフ5と現行の6でほぼ共通
荷室容量は350リッター。アームレスト部を貫通させてスノーボード等も積める
実によく走る。「2リッターは要らないかも」
期待以上によく走る「E」ベースのサンクスエディション「サンクス エディション」は2007年1月に発売されたモデルで、試乗車はその翌月に初度登録されたもの。取材時点で約4年落ち、走行は2万5900km。内外装に目立つキズは無かったが、内装の汚れは少々目立っていた。販売価格は新車時の249万円に対して139万円だ。
走りに関しては、基本的に「ゴルフ E」と同じ。エンジンは自然吸気の1.6リッター直4で、変速機はトルコンの6AT。2リッターや各種TSIエンジン（直噴ターボ）と比べると、自然吸気の1.6リッターでは非力かな、と思いきや、これが実によく走る。正直、「これなら2リッターは要らないかも」、「TSI＋DCTもいいけど、これだって別にいいよね」と本気で思えた。
アイシンAW製の6ATはスリップ感が少なく、変速もサクサクとけっこう素速い。ギアリングは低く、割とクロスしているので、低速域から小気味よく加速してくれる。今はVWの現行モデルから無くなってしまったパワートレインだが、完成度は高かったんだなあ、と再評価したい気持ちになった。
シャシー関係もゴルフらしく優等生。際立って剛性感が高いとか、ハンドリングがシャープとか、ではないが、何もかもがちょっとずつ良く、そして失点がない。例えばブレーキなどもカチッと制動力が立ち上がる。試乗車の動的なコンディションも、新車同様は言い過ぎかもしれないが、ほとんどヤレを感じさせないものだった。久々に「ゴルフらしいゴルフに乗ったなあ」、というのが試乗後の実感だ。
年式・車名 2007 Volkswagen Golf Thanks Edition
形式 GH-1KBLP
寸法 全長4205mm×全幅1760mm×全高1520mm
ホイールベース 2575mm
車重 1320kg
駆動方式 前輪駆動（FF）
エンジン 1597cc 直列4気筒DOHC・4バルブ
最高出力 116ps（85kW） /6000rpm
最大トルク 15.8kgm （155Nm）/ 4000rpm
トランスミッション 6速AT
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 55L
10・15モード燃費 12.8km/L
タイヤ 195/65R15
最小回転半径 5.0m
発売時期 2007年1月
当時の新車価格 249万円
試乗車スペック
初年度登録 2007年2月
試乗日 2011年3月
販売価格 139万円（消費税込み）
走行距離 2万5900km
ボディカラー ブラックマジック パールエフェクト
備考 ワンオーナー、社外DVDナビ・TV、シートヒーター（限定車に標準装備）
AIS評価点 －点
「E」の特別仕様車、後年の「TSI」モデルの二択
オートプラネット名古屋にずらりと並ぶゴルフ5の一群
5代目ゴルフには、ほぼ全仕様に試乗してきたが、今回あらためて1.6リッターの「E」に乗って、「やっぱりゴルフは偉大だなあ」と痛く感心した。この「E」こそ、5代目ゴルフ本来の姿かも、と思ったくらいだ。正直言って、同年式の多くのライバル車（全部でははないが特に日本車）に比べて、確実に一枚上手だと思う。
ただ普通の「E」だと、アルミホイールではなかったり、ステアリングがウレタンだったりと、装備面で少し淋しいのも確かで、その点ではやはり今回のような限定車がいい。限定車と言っても、2007年に続けて登場した「サンクス エディション」「25M エディション」「オクターヴ」といった特別仕様車は、合わせると計3227台もあり、いわゆるタマ数としては十分。年式的にも、値段の手頃さから言っても、しばらくはユーズドゴルフの一角を占めるだろう。
もちろんモデルライフ後半に出た一連の「TSIエンジン＋DCT」モデルも実にいいクルマであり、もし自分が乗るなら、そのどれかを選ぶと思う。ただ、特別にクルマ好きとは言えない家族や友人にすすめるなら、「E」の特別仕様車だっていい。なぜなら、燃費も含めて、性能としてはこれで十分であり、つまりVWらしい質実剛健なクルマになっているからだ。極端に安い物には手を出さないよう注意は必要だが（安さには必ず理由がある）、じっくり、賢く、経済的に乗れる輸入コンパクトとして、これ以上に手堅い選択はないだろう。
Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS
