掲載日 : 2011年03月11日

2009 BMW 740i

デザインはオーソドクスに、エンジンは直噴ターボに刷新

BMWの最高級セダン「7シリーズ」は1977年に登場。2008年11月にドイツ本国でデビューしたのが、その5代目だ。斬新過ぎるほど斬新だった先代とは異なり、5代目はスポーティながらもオーソドクスなデザインに変身。「iDrive」などの操作系も大幅に改良された。また主力エンジンを直噴ツインターボ化するなどパワートレインも刷新され、ハイブリッド車も設定されている。

なお、長年BMWは開発コード名を「E＋二桁の数字」で表してきたが、5代目7シリーズでは標準ホイールベース車を「F01」、ロングホイールベース車を「F02」、ハイブリッド車を「F04」と呼ぶようになった。

日本仕様は直6／V8／V12ターボ、そしてV8ターボのハイブリッド

日本では2009年3月に発売された。当初は3リッター直6ツインターボ（326ps、45.9kgm）の「740i」、4.4リッターV8ツインターボ（407ps、61.2kgm）の「750i」、そしてロングホイールベース版（140mm延長）の「740Li」と「750Li」の計4モデルでスタート。これらは全車6速ATで、価格は1010万～1330万円。オプションでBMWナイト・ビジョン（歩行者検知機能付）などが用意された。

2009年7月には、6リッターV12ツインターボ（544ps、76.5kgm）と8速ATを搭載した「760Li」を追加。こちらの価格は1920万円だった。

2009年10月には「アクティブ ハイブリッド7」および「アクティブ ハイブリッド7L」を発売。4.4リッターV8ツインターボ（449ps、66.3kgm）、モーター（20ps、16.3kgm）、8速AT、リチウムイオン電池を搭載したハイブリッド車で、750iを上回る動力性能と10・15モード燃費10.0km/L（「L」は9.3km/L）を達成。左ハンドルのみで、当初の価格は1280万円～1405万円だった。

2011年3月現在も、これら計7モデルで販売中だ。

堂々たるサイズ、手堅いデザイン

「でかいなあ」というのが第一印象。デザインは新型5シリーズに通じるものだが、実車はいかにも大きく、一目で7シリーズと分かる。全長は5070mm、ホイールベースは3070mmと大台を軽く超え、さらにロングホイールベースの「L」になると、それぞれ140mm伸びて、全長は5210mmにもなる。ただ、このクラスの最高級セダンとしては平均的なサイズで、後で触れるが、取り回しも決して悪くない。

デザインは見ての通り、先代の強烈なインパクトは影を潜め、手堅くまとまっている。巨大なキドニーグリルに始まり、4灯ヘッドライトやL字型のリアコンビランプまで、いかにもBMWらしいデザインだ。それでいて流れるようなラインや短いフロントオーバーハングなど、現代的なスポーティさも備えている。

操作性は良好。快適装備も満載

エクステリア同様、インテリアもオーソドクスに変身。ダッシュボードは先代の左右シンメトリーデザインを活かしつつ、BMWの伝統通り微妙にドライバー方向に向いている。また先代で採用されたコラムタイプの電子制御シフトセレクターは、あれはあれで使いやすかったが、一般的なフロア配置に変更された。操作方法は相変わらず独自だが、一日乗ればすぐに慣れるはず。またiDriveコントローラーも、先代初期のものより格段に使いやすくなった。

全体の高級感や装備は申し分なし。試乗した740iは最も安いグレードだが（それでも新車価格は1000万円を超える）、地デジチューナー付HDDナビ、ベンチレーション機能付フロントシート、後席サイドウインドウの電動ブラインドなどが揃う。また試乗車には、740iではオプションだったクローザー付ドア（軽く閉めるだけでドアを中に引き込む）や電動トランクリッドも装備されていた。

ただし「L」モデルとの差別化はしっかり行われており、この標準ホイールベース車だと後席はそんなに広くない。贅沢に聞こえるかもしれないが、重要人物を丁重にもてなすなら「L」が欲しいところだ。

直6ツインターボで、豪快パワフルな走り

試乗車は2009年式の[740i」で、登録からまだ1年半。走行距離も1万km余と少なく、内外装コンディションも文句なしだった。販売価格は新車時の1010万円に対して678万円だ。

全長5メートル超のボディには少々威圧感があるが、ステアリングを握ってしまえば大きさは気にならない。現行7シリーズには「インテグレイテッド・アクティブステアリング」、つまりアクティブ・ステアリング（電子制御でギア比を可変）と後輪操舵を組み合わせたシステムが付いており、回転半径はわずか5.5メートル（740i）。交差点でのUターンも割と普通の感覚で行ける。

さて「740i」と言えば「4リッターV8」と思いきや、正解は冒頭で触れたように3リッター直6ツインターボ。昨今のBMWは車名と排気量が一致しないことが多いが、これもその一例だ。

確かに740iは最高出力326ps、最大トルク45.9kgmと4リッター並みにパワフルで、車重は2トン弱（1980kg）もあるが不足はない。走行モードが「ノーマル」や「コンフォート」なら割と穏やかだが、ひとたび「スポーツ」を選ぶと、トルクがグワワワッと湧き出て、豪快に路面を蹴り飛ばす。このあたりの豹変ぶりは、比較的ナチュラルにパワーが盛り上がってくる自然吸気のV8と違うところだ。

もちろん、車体はそのパワーをしっかり受け止めるし、ボディバランスもすごくいい。例えるなら「巨大な335i」みたい。タイヤはランフラットで、足まわりは標準ホイールベース車の場合、前後共に一般的なコイルサスになるが、乗り心地もぜんぜん不満ないと思った。試乗車の場合は、ちょうどあたりが出ていた、ということもあるかもしれない。

ただ以前試乗した先代7シリーズ初期の「745i」（4.4リッターV8）や「760iL」（6リッターV12）と比べると、静粛性やスムーズさはV8以上の多気筒モデルに及ばない、という印象も受けた。この点については、他メーカーのV8車と比べても同じだ。このBMWの直6ツインターボは、良くも悪くもパワー志向で、スポーティな印象が強い。

年式・車名　　2009 BMW 740i
形式　　ABA-KA30
寸法　　全長5070mm×全幅1900mm×全高1490mm
ホイールベース　　3070mm
車重　　　　1980kg
駆動方式　　後輪駆動（FR）
エンジン　　2979cc 直列6気筒DOHC・4バルブ・直噴・ツインターボ
最高出力　　326ps（240kW） /5800rpm
最大トルク　　45.9kgm （450Nm）/ 1500-4500rpm

トランスミッション　　6速AT
使用燃料/容量　　プレミアムガソリン / 82L
10・15モード燃費　　7.8km/L
タイヤ　　　　　　245/50R18
最小回転半径　　　5.5m
発売時期　　　　　2009年3月
当時の新車価格　　1010万円

試乗車スペック

初年度登録　　　2009年10月
試乗日　　　　　　2011年2月
販売価格　　　　678万円（消費税込み）
走行距離　　　　1万0500km
ボディカラー　　ソフィストグレー
備考　　　　　　－
AIS評価点　　　　－点

「740i」は知的な選択

現行ラインナップを見渡して驚くのは、現時点での日本向け7シリーズが、全てターボ車！ということだ。試乗した740iをはじめ、V8の750iもツインターボ。さらにはエコなイメージが強いアクティブハイブリッド7ですらが、750iと同じ4.4リッターV8ツインターボを積み、しかもハイパワー化されている（そしてモーターも積む）。その速さは「E90型のM3でも富士のメインストレートで追いつけなかった」（実話です）というくらいだ。まして6リッターV12ツインターボの760iに至っては･･････「ターボ要りますか？」と思わず聞きたくなるほど。もはやこのレベルになると、常識や理屈は通用しないが、まあSクラスのAMGやベントレーあたりに対抗するには、これくらいじゃないといけないのだろう。

それからすると、今回試乗した740iなどは非常に理性的で、現実的な選択だ。正直なところ試乗時の印象は、やっぱりV8の滑らかさは欲しいなあ、という感じだったが、よくよく考えてみると、これまで散々V8やらV12やらに乗ってきたクルマ道楽者なら、「いや、3リッターで十分だよ。よく走るよ」などと言いながら、涼しい顔で740iのステアリングを握るのではないか。「740i」は、今さら背伸びをする必要もなく、自分で運転するのが好きで、時代の空気が読める知的な人に向けて用意された、正真正銘のフラッグシップなのだ。

Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS