掲載日 : 2011年05月11日
2009 アバルト 500
フィアット500のアバルト版
今回試乗したアバルト500 （2009年モデル）「アバルト500」は新型フィアット500をベースに、2007年にフィアット傘下で復活した名門ブランド「アバルト」が仕立てた高性能モデル。アバルトはもともと、1950年代から60年代にかけて旧フィアット500のチューニングで名声を得たブランドであり、新型アバルト500は言わばその復活を象徴するモデルだ。
日本では2009年4月に、右ハンドル・5MT仕様から発売。価格は295万円で、標準ボディカラーはビアンコ・ガーラ（ソリッドの白）。さらに有償オプションとしてロッソ・オフィチーナ（ソリッドの赤）、ネロ・スコルピオーネ（メタリックの黒）、グリジオ・カンポボーロ（ソリッドのグレー）、ビアンコ・イリダート（パールホワイト）が用意された。半年後の10月には左ハンドル仕様が追加されている。
「esseesse kit」は専用の木箱に入って届けられる（フィアット グループ オートモービルズ ジャパン）
2009年12月には純正チューニングキット「エッセエッセ キット」を導入。これは最高出力を160ps、最大トルクを23.5kgmにアップする専用ECUやBMC製エアクリーナー、ローダウンスプリング、専用17インチホイール＆タイヤ、高性能ブレーキパッド＆ドリルドディスク等をセットにしたもの。取付対象は購入後1年未満かつ走行距離2万km未満のアバルト500に限られ、価格は取付費込みで46万2000円とされた。
2010年にはキセノンを標準化。「500C」も登場
アバルト500C（フィアット グループ オートモービルズ ジャパン）
2010年の6月にはプロジェクター式バイキセノンヘッドライト（ウォッシャー付）が標準装備となり、価格は4万円高い299万円となった。
10月にはフィアット500Cと同じ電動キャンバストップを備えた「アバルト500C」が登場。こちらは5速セミAT「アバルトコンペティツィオーネ」となり、ボタン式シフトセレクターやパドルシフトを装備。この500Cのみ、最高出力は5psアップの140psとなった。価格はアバルト500より40万円高い339万円で、ボディカラーには2トーンの「ビコローレ」も用意された。
アバルト 695 トリブート フェラーリ（フィアット グループ オートモービルズ ジャパン）
さらに11月には、アバルトとフェラーリのコラボレーションモデルとして「アバルト 695 トリブート フェラーリ（Tributo Ferrari）」が世界限定1696台、日本限定150台で発売された。ボディタイプはクーペのみで、最高出力は180ps、最大トルクは25.5kgmまでアップ。変速機は「アバルトコンペティツィオーネ」のみで、価格は569万5000円とされた。（2011.5）
「小で大を制す」精神を体現
全長3655mm×全幅1625mm×全高1515mm。ホイールベース：2300mm
小粒ながらチューニングカー然とした雰囲気は、1960年代のアバルト695SSあたりを彷彿とさせるもの。インタークーラーを収めた大型フロントバンパー、大型ルーフスポイラー、サイドスカート、ディフューザー付リアバンパー、2本出しマフラー、16インチアルミホイール、赤いブレーキキャリパー、サソリのマーク等々の仰々しいパーツが、可愛らしいフィアット500の印象を一変させている。
大型バンパーを装着した分、全長はベース車のフィアット500より110mm長いが、それ以外のサイズは同じ。特に全幅は5ナンバー枠（1700mm以下）までかなり余裕を残した1625mmしかないし、2300mmのホイールベースは今どきの軽自動車よりも短い。昔からアバルトの魅力である「小で大を制す（小さなクルマで大排気量車に勝つ）」痛快さを予感させるデザインだ。
ディフューザー形状のリアバンパーと2本出しマフラーが迫力。ルーフスポイラーも大型
キャリパーはブレンボ製ではないが、赤く塗装される。サイドステッカーはオプション
初期モデルのヘッドライト（写真）はマルチリフレクターだが、2010年秋以降はプロジェクター（バイキセノン）が標準になる
専用メーター、D型ステアリング、アルミ製シフトノブ
ダッシュボードに突き出たブースト計は標準装備。インパネ左側のアバルトバッジは非オリジナル
インテリアは、カジュアルなフィアット500と異なり、黒ベースのパーツが増えて硬派かつスポーティに変身。アバルト専用装備は、下部がフラットなD型シェイプのレザーステアリングホイール、ブーストメーター（過給圧計）＆シフトアップインジケーター、レザースポーツシート、アルミ製シフトノブ、アルミ製スポーツペダル等々。メーターの文字盤も白から黒に変更され、ずいぶん見やすくなっている。
周囲はブースト計で、中央はシフトアップインジケーター
メーターの基本部分はフィアット500と同じだが、文字盤はアバルト専用
アルミ製シフトノブは冬は冷たく、夏はかなり熱くなるが、掌へのフィット感は悪くないレザーシートが標準。エアバッグは計7個
ハイバックタイプのレザーシートが標準。シートヒーターはオプションでも用意されていない
フロントシートは基本的に赤のレザーで（ボディカラーが赤なら、黒レザー）、適度にホールド感がある。ステアリングのテレスコ（伸縮）が出来なかったり、ペダルレイアウトが少し窮屈だったりはするが、すぐに慣れると思う。
深紅の前席に対して黒となるリアシートは、座面の短さが少し気になる。同じシート形状のフィアット500では感じないことなので、単に素材の違い（ファブリックとレザー）による感覚的なものだろう。またセミバケットタイプのフロントシートが前方視界を遮るため、閉所感も少しある。
安全装備は充実していて、エアバッグはフィアット500と同じように、前席正面が2個、前席サイドが2個、前席ウインドウが2個、運転席ニー（膝）が1個と、計7個を標準装備。同クラスの欧州車と比べても、衝突安全対策はかなり入念だ。
フィアット500は応急スペアタイアを積むが、アバルト500はパンク修理キット
トランク容量はミニマムだが、後席の背もたれは5：5分割で倒れる
黒レザーとなるリアシート。意外に広いが、居住性はフィアット500に譲る
アバルトらしさが弾ける
最高速（発表値）は205km/hだが、高速域では緊張感が高まる。0-100km/h加速は7.9秒
試乗車は導入初年度の2009年式。初年度登録から1年半ほどのワンオーナー車だが、走行距離は1万5000kmと少し多め。コンディションは全体的に良好で、価格は新車時の295万円に対して249万円だった。
アバルト500に乗るのは今回で3回目だったが、アイドリング時のくぐもったサウンド、特に車外で聞くグロロロ･･････といった低音は凄みがあって、相変わらずワクワクする。ちょっぴり懐かしい「チューニングカーの音」だ。
試乗車の動的コンディションは新車に見劣りすることはなく、走った印象もデビュー当時とまったく同じだった。クラッチペダルやステアリングこそ少し重めだが、神経質なところはまったくなし。発進はイージーだし、マニュアルシフトもコツ要らず。トルクも太いので、その気になればズボラな運転も許される。見かけによらず小回りは苦手だが、普通にマニュアル車に乗れる人なら、緊張感なしで運転できると思う。
エンジンはフィアット500 1.4のDOHCユニットにIHI製ターボを追加したもの。馬力は35％増の135ps、トルクは37％増の18.4kgm（スポーツスイッチ使用時は57％増の21.0kgm）それでも、ダッシュボードのスポーツスイッチを押し、アクセルを踏み込むと少し様子が違ってくる。一瞬のターボラグがあった後、かんしゃく玉が弾けるような加速が始まり、若干のトルクステアを出しながら、1速、2速、3速と一気に吹け上がる。直進安定性はESPなどの電子制御システムが保ってくれるが、意図的に「危うさ」を残しているあたりがアバルトらしくて面白い。
サスペンションが硬めだったり（ストロークも短い）、ホイールベースが短かかったり、ということで、舗装が悪いところではヒョコヒョコした動きが続くが、ボディの剛性感はしっかりしている。MINIクーパーSみたいにサーキットでも通用しそうな高性能シャシーではないが、飛ばさなくても「攻めてる」感じが楽しい。このあたりのエンターテイナーぶりは、まさにイタ車らしいところ。
年式・車名 2009 Abarth 500
形式 ABA-312141
寸法 全長3655mm×全幅1625mm×全高1515mm
ホイールベース 2300mm
車重 1110kg
駆動方式 前輪駆動（FF）
エンジン 1368cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・ターボ
最高出力 135ps（99kW） /5500rpm
最大トルク 18.4kgm （180Nm）/ 4500rpm
最大トルク（スポーツスイッチ使用時） 21.0kgm（206Nm）/ 3000rpm
トランスミッション 5速MT
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 35L
10・15モード燃費 －km/L
タイヤ 195/45R16
最小回転半径 －m
発売時期 2009年4月
当時の新車価格 295万円
試乗車スペック
初年度登録 2009年9月
試乗日 2011年4月
販売価格 249万円（消費税込み）
走行距離 1万5000km
ボディカラー ビアンコ・ガーラ
備考 ワンオーナー、新車保証残りあり
AIS評価点 4.5点
今のところ新車もあり。500CのセミATも
オートプラネット名古屋に並ぶアバルトモデル。奧はアバルト グランデプント今のところアバルト500は発売から2年しか経っていないため、新車とUカーとの価格差は少ない。新車にはメーカー保証がフルに3年間（10万kmまで）付くことを踏まえた上で、自分なりの価値観でお得と思えるUカーを選びたいところ。走行距離に関しては、それほど気にしなくていいだろう。個人的にはこのフィアット500系のシャシー、10万km走っても、要の部分はぜんぜんへたらないような気がしている。
仕様については、2010年後半からプロジェクター＆バイキセノンヘッドライトが標準装備になり、より明るく、見た目の質感も高まっている。また途中から追加された左ハンドル仕様は、日本だと不便なこともあるが（駐車チケットがとりにくいとか）、運転ポジションは右ハンドルよりしっくりくる可能性があるし、よりイタ車っぽくて面白いはず。
今のところアバルト500は5MTのみだが、オープンモデルの500CはセミAT（アバルトコンペティツィオーネ）になる。「アバルトならマニュアルだろう」と思いがちだが、実際500Cに乗ってみると、楽しさは5MTと大差なく、セミATならではの面白さもある。またフェラーリのようなボタン式シフトセレクターやパドルシフトも楽しい。出来れば新車があるうちに、正規ディーラー（全国に4店舗しかないが）で一度試乗してみるといいだろう。
「フィアット500 vs. アバルト500」なら？
見ても、乗っても、所有しても楽しい。アバルト500はまさにそんなクルマ中にはフィアット500とアバルト500で迷う方もいるだろう。フィアット500も実にいいクルマで、アバルトにはない魅力がたくさんある。例えばキュートなスタイル、ホッとできるインテリア、気持ちが明るくなるグラスルーフの設定（アバルト500にないのが残念）、穏やかな乗り味、そして輸入車でナンバー1を争う燃費の良さなどだ。燃費に関しては、インターネットで収集したユーザーの実燃費情報で決まる「e燃費アワード」で、2009年度は輸入車1位、2010年度は2位に入っている。
つまりこの両者、キャラクター的には正反対で、どちらを選ぶかはまさにクルマ人生の大きな分かれ道。けっこう難問だが、あえて一つアドバイスするなら、クルマに乗る時間が長い人ならフィアット500を、たまに乗るだけならアバルト500がいいと思う。フィアット500ならずっと一緒にいても疲れないし、一方のアバルト500なら遊園地の乗り物のようにドライバーをスカッと楽しませてくれるはずだ。
Text：丹羽 圭（Kei Niwa）, DAYS
Photo：DAYS
